中國末日導彈列車一幕：讓美軍沉默

中國的火箭軍擔任著中國戰略核反擊的重任，屬於核威懾力量的主體，也是一支相當神秘的力量，有關它的一切幾乎都是秘密。直到近年以來，有關的方方面才算有所公開，不過面紗依然沒有真正揭開。國外媒體一直以猜測的方式來計算中國的核力量，對火箭軍的情況更高度關注。

美軍偵察衛星一直試圖追蹤中國東風導彈發射，可是隨後發生的情況給美軍犯難了，中國的核導彈隱藏的太深了，找到點蛛絲馬跡也許可以，但是想精確定位根本不可能。地下發射井位置根本找不到，機動發射車更沒法定位。至於要解這個問題，那就是一種無從著手的感覺，因為現有的技術手段對於這類情況，基本等於無解。

中國火箭軍演習畫面

近年，中國又發展一種新型的核打擊力量，讓美軍的偵察衛星更頭痛，那就是：鐵路機動核導彈系統，將東風-41或東風-31洲際導彈搬進火車車廂內，利用鐵路進行戰略機動。它的外表與普通貨客運貨車一樣，想從鐵路路線上運行的成千上萬列車之中，將它們找出來，並準確定位幾乎是不可能辦到的。機動起來更是大範圍的，只要鐵路能通達到的地方，它即可以到達那裡;最大優勢為機動速度快，它當相當於鐵路貨車列車，往往可以超過100公里/小時;反應速度也快，往往停車即可發射。

這與公路機動相比優勢不小，公路機動雖說活動區域大，可是受地形與道路條件的限制很多，機動速度也不快，可能只有40公里/小時，發射時往往要特意選擇場地。發射車過大過重，特別是在人口密集地區，往往引起注意，不利於隱蔽。

中國的火箭軍擔任著中國戰略核反擊的重任

原本鐵路機動發射是俄羅斯的獨門技術，近年以來，中國也開始大力發展，據說東風-31洲際導彈的鐵路機動發射方式，多次推進過測試。東風41洲際導彈的鐵路機動發射型號則處於研發之中。有消息稱，上世紀90年代時，中國開始研究相關的技術，在導彈列車的設計、陣地選擇、尤其是通信問題，實現有效C4ISR指揮系統等方面存在不少問題。

直到本世紀，這些問題才陸續得到解決，特別是隨著北斗衛星等系統的建成，最關健通信問題解決。從曝光的信息中，中國不僅已解決了相關的技術問題，而且組織專門的作戰單位：鐵路機動發射營。雖然沒有看到東風-31洲際導彈從火車上豎起發射的畫面，但是這不能成為否則中國掌握相關技術的理由。

中國之所以努力發展核導彈列車，主要有四個方面的原因：

1）隱蔽性強，難以被發現

僅從外型看，核導彈列車車廂與普通的中國列車沒有區別，塗裝依然為草綠色，以便實施偽裝。這樣一來，就讓包括間諜、衛星等地方偵查手段難以識別。再加上中國鐵路的隧道涵洞多，就更加大了偵測的難度。

鐵路機動的反應速度快

2）速度快，機動範圍遠

鐵路機動速度快，運行範圍廣，核導彈列車可以達到每小時100-200公里的速度，一夜就能運行數千公里，很容易擺脫被發現、被追蹤和被打擊。可以說中國當前長達12萬公里的鐵路網線通道哪裡，核導彈列車也就可以運行到哪裡。這極大地增加了美國追蹤中國洲際彈道導彈部隊的難度。

圖為美國衛星拍攝的中國「導彈列車」畫面

3）反應快，打了就跑

鐵路機動的反應速度快，發射準備所需的停車時間很短，往往停車即發射，能做到「打了就跑，這讓對手防不勝防。

4）受限少，生存率高

鐵路機動受地形與道路條件的限制更少，而公路機動時速往往只能達到40公里/小時，且需要嚴格選擇發射陣地。鐵路運輸中平穩性要好於公路機動運輸，車輛的轉向速率也較公路機動小，適於在機動運輸中進行測試工作，可以減小發射陣地發射準備時間，這都大大提高了該導彈的生存概率。這項技術對國家的鐵路網要求較高，不僅鐵路里程要足夠。同時鐵路質量也要達到要求，普通的鐵路根本無法承受運載時的重力及發射時強大的後推力。這也是世界上為什麼只有個別國家掌握此技術的原因。

現在有人還是質疑中國的核導彈列車是否是真實地，這一點請放心。在2015年12月31日的國防部記者會上有記者向國防部新聞發言人楊宇軍大校一個問題:美國情報部門最近監測到中國在鐵路火車上發射了一枚「東風-41」導彈。請予以證實。楊宇軍回答道我們在境內進行的科研試驗是按照計劃安排的。這句話聽起來很熟悉，當年有記者問我國遼寧號航母是否服役的時候，大校也是這麼回答的。

東風21反艦導彈

我國之所以不明確的說出答案，而是讓你猜的方式是因為猜的過程也是一種震懾力，核導彈列車是一件讓人越想越恐怖的武器。說到這裡，你若問我到底有沒有？借用灣灣「國防部」的一句經典台詞回復你：一切盡在掌握之中！