轟6後直接研發隱身轟炸機，中國能實現彎道超車嗎？

如果要給中國空軍找出一個最嚴重的裝備短板，或許很多人第一反應就是轟炸機。作為擁有「三位一體」戰略核力量的國家，目前中國雖然具有遠程空中攻擊能力，但轟炸機部隊無論是數量還是質量都遠遠落後於另外兩個大規模裝備轟炸機的國家（美國和俄羅斯）——目前中國空軍轟炸機主力機型是轟-6K轟炸機，這種轟炸機設計年代之久遠，甚至能夠上溯到上世紀50年代開始製造的圖-16。從技術數據上來看，除蘇-34一類戰鬥轟炸機以及伊爾-28一類的「老古董」外，轟-6K無疑是現役轟炸機中性能最差的一款。轟-6K在設計思想上類似B-52H，但無論從哪個方面來說，轟-6K的指標較之B-52H都相去甚遠，這在令很多人難以滿意的同時也頗為費解：為什麼在轟炸機方面，中國落後美國和俄羅斯這麼多？

造成這種情況的根本原因，仍然在於中國航空工業一度極為羸弱的功底。儘管中國自從上世紀初期就開始自行生產飛機，但截止上世紀50年代根本沒有建立過系統的航空工業，對於大型飛機的投入更是乏善可陳。即便在獲得前蘇聯的技術援助和轉讓之後，中國在大型飛機方面獲取的技術也不多，截止上世紀70年代能夠生產的唯一一款稱得上大型飛機的平台就是仿自圖-16的轟-6。上世紀70年代，中國曾經計劃研發100噸級的運-10和120噸級的轟-8，後者因計劃調整不了了之，前者在研發十餘年後雖然成功製造了原型機並進行過多次試飛，但性能與同時代先進機型相比根本不在同一檔次，且在研發和生產過程中出現了很多問題。

上圖白色是逆火，四發的是海盜旗，另一個螺旋槳的就是圖-95（實際上三個飛機應該都是白色塗裝，光線不同導致的顏色差異）。上世紀80年代，西安飛機設計所曾提出替代運-10的運-16方案，該機在設計上類似波音757，最終同樣因為技術和市場因素偃旗息鼓，可見中國航空工業獨立發展大型飛機的歷史其實並不悠久，且因技術成熟度問題很長時間內基本拿不出合格的產品。即便是轟-6，到上世紀90年代生產數量也沒有超過100架，由此足見很長一段時間內中國在大型飛機生產方面的實際水平。

而進入21世紀後，選擇以轟-6為基礎開發轟-6K而非當時媒體上風傳的新式隱身轟炸機，原因同樣是中國航空工業的技術積累。中國從上世紀70年代以開始仿製安-12為基礎開發運-8運輸機，該機屬於60噸級的中型運輸機，技術上比起70噸級的轟-6存在較大差距（同噸位的轟炸機較之運輸機本來就更加難以研發，更遑論轟-6比運-8噸位更大），從這點來看到21世紀初中國完全吃透轟-6的設計從時間上來看是比較合理的。儘管隨著近些年來中國航空工業技術的跨越式發展設計新型轟炸機並非難事，但由於中國空軍面臨的實際裝備缺口根本等不及從頭研發新型轟炸機，因此採用較為成熟的轟-6進行大規模改進也就成為了唯一合理的選擇。

毋庸置疑，轟-6K在性能上對於中國空軍來說只能算「夠用」而非「滿意」，這種情況還會持續很長一段時間。但從更廣的角度考慮，轟-6K的出現填補了中國空軍在轟炸機方面的缺口、對於穩定中國國防安全是不小的貢獻，間接來說也為新型轟炸機的研發爭取了時間，說句感情話，再差那也是保護我們安全的武器，別人再好和我們有關係嗎？而且從2016年9月舉行的中國空軍開放日期間，空軍證實了中國正在發展新一代遠程轟炸機的消息來看，目前中國新型轟炸機至少已經取得了較為明顯的進展，即便保守估計十年內也應該能夠看到新型轟炸機的曝光。由此可見，中國在轟炸機方面實現「彎道超車」的日子應該不遠了。說彎道超車一點也不為過，就看以上圖片中的圖160、B1B，這種外形和性能的轟炸機上沒有研製而直接瞄準B-2這種隱身轟炸機，一旦成功，這絕對是讓美俄都羨慕和佩服的事情，縱使發動機技術瓶頸攻克日期可能晚於隱身轟炸機服役。

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