高科技「混搭」復古風——美國新型「昆蟲翅鞘」垂直起降飛行器

最早誕生的飛機，都是雙翼機，兩組平行的機翼，形同一個漢字「二」，非常具有標誌性。

經過一百年發展，現在的飛機，已經很難再見到雙翼機身影，因為，航空動力推力技術的進步，足以滿足飛機對升力的需要，而與機翼面積的關係不那麼大了。

雙翼機=陳舊、落後？別急下結論，先來看這樣一款新飛機吧！

近日，美國直升機博覽會上展出了一款名為「昆蟲翅鞘」2S的奇特飛行器，它有著類似雙翼機那樣的連接翼，同時又有類似V-22「魚鷹」那樣的傾轉旋翼設計，一股高科技「混搭」復古風的感覺撲面而來。

圖註：「昆蟲翅鞘」飛行效果想像圖

據「昆蟲翅鞘」2S設計師表示，雖然大名鼎鼎的V-22「魚鷹」這種具有垂直起降和高速飛行能力的傾旋翼機已經成熟，但「昆蟲翅鞘」這架飛機與之不同的地方有兩點：

一個是在傳統氣動布局中少見的前後聯翼的翼型設計。在飛機設計方面，過去通常的做法是運用高展弦比來獲得較高的升阻比，而展弦比大的飛機在飛行速度方面受到限制，聯翼布局很好兼顧這兩方面的要求，首先兩翼布局的整體翼面積比體積的常規機翼布局飛機要大得多，前翼的後掠角相對較大，所以在高亞音速甚至是跨音速時候受到的阻力較小，可以得到更快的速度。

另一個突出的特點就是其帶有螺旋槳的可整體旋轉的機翼。與之相比較，V-22是懸臂式上單翼飛機，在機翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉式短艙，兩個短艙內各裝有一台渦輪軸發動機，兩個短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時針旋轉的旋翼。

而「昆蟲翅鞘」2S的旋翼，則是隨著可傾轉短機翼的動作而實現傾轉，結構上更加簡潔，避免了像V-22由兩個短艙操控的故障率，也避免了螺旋槳吊艙在垂直起降狀態產生的下洗氣流與水平翼面干擾產生的複雜氣流干擾，也不存在V-22「魚鷹」傾旋翼機存在下洗氣流衝擊固定機翼翼面反彈引起的「湧泉」效應、顫振效應以及渦環效應的影響，相對傾旋翼具有更高的安全可控性。

圖註：「昆蟲翅鞘」垂直起降轉平飛連續效果圖

作為垂直起降概念飛機的新設計，「昆蟲翅鞘」2S的上述設計特點，使其既可以做常規飛機的一切事情，也可垂直起飛和著陸。

近年來美軍V-22頻繁故障，而「昆蟲翅鞘」2S作為飛機設計史上的一個全新產物，把聯翼布局與整體可傾旋機翼螺旋槳進行了大膽結合，是一種創新之舉，在飛行品質、載荷以及垂直起降等方面的優勢也會隨著進一步試驗驗證不斷突顯出來，也為其他飛機設計者打開了思路，如果試驗順利最終投入量產，那麼由它取代V-22「魚鷹」，引領傾旋翼飛機設計新風尚的日子就不會遠了。