三大理由告訴你 鶻鷹戰鬥機必定裝備解放軍

長久以來，關於FC-31鶻鷹是會裝備解放軍的話題讓很多軍迷爭論的面紅耳赤，但大家基本都是從技術角度來進行分析的。

但如果從這三個此前未被關注的角度來分析一下，答案或許就很明晰。

從國有資產的角度

從財務角度來說，中航工業是國務院國有資產監督管理委員會管轄下的大型國企，承擔著國有資產保值增值的任務，所以FC-31鶻鷹項目上，中航必須得確保FC-31項目能賺錢，否則國資委就有權砍掉這個項目。

而2014年-2015年時對中航的採訪中也報道，中航工業是完成了國資委給盈利任務後去開展鶻鷹項目的。

那麼如果要讓鶻鷹這個項目成功，按照一些人的觀點只能外賣的話，就涉及到一個問題，造多少架才能達到盈虧平衡點？

這個問題如果不是一開始就有規劃，那麼想邊走邊看，想賺錢幾乎是不可能的。

國際上有個說法是飛機盈利平衡點大約在400架左右，少於這個數量通常是虧錢，超過這個數量是賺錢。

當然這個架數並不是絕對的，畢竟不同飛機不一樣。那麼，國外用戶到底能夠採購多少架？

大家其實心中有數，世界上能夠買得起四代機的國家真不多，而且能掏得起錢的，大多數是西方國家，但它們還都基本都買了F-35。

如果鶻鷹不裝備給解放軍，那麼意味著這個項目基本就是要虧損了，但這與鶻鷹研發之初盈利的目的就背道而馳了。

從國家信用的角度

從政治上來說，軍售是政治，政治就涉及到政府間的承諾，尤其是買方的考慮，譬如印度是美國的拉攏對象，美國也極力向印度推銷F-16和F-18E/F，但是印度卻偏偏選擇陣風戰鬥機，背後原因並不複雜：

美國政府經常因為政治原因不提供零備件，巴基斯坦在這方面吃過虧，阿根廷也吃過虧，印度不想被限制就不去採購。

除此之外，一個重要事情是在軍售期間企業有變動會怎麼辦？

譬如F-16是通用動力製造的，如果沒有美軍作為用戶，那麼通用如果破產後誰來保證針對F-16的售後？有美軍作為用戶，國外用戶就會相信美軍要確保自己的售後服務體系，那麼自己的售後也有保障，如果美軍不是用戶，那麼就得考慮政府來進行擔保。

回到國內，如果解放軍不裝備鶻鷹戰鬥機，中國就要冒著政治風險作出承諾，這划得來嗎？

從裝備體系的角度

從體系上來說，現代戰爭中，戰鬥機是整個體系中的一個環節或者組成部分，一個純外銷的飛機，其體系是和國內整合，還是和國外用戶的體系去整合？

如果是和國外的體系去整合，這會涉及到更多費用，如果是和國內整合的話，要不要考慮涉及的互聯秘密，還是又要牽扯到政治賬上去。

所以，如果沒有國內市場托底，FC-31單純靠國外市場來支撐，無論是對中航本身、還是國外政府和中國政府，都是很大的風險，基本沒有成功的先例。

雖然這可能會讓人產生國內必須購買FC-31的結論，但這是根據公開信息和戰鬥機生意及軍售面臨的情況，反推出的可能情況。

只有國內採用，國外用戶才會放心購買

對於國家來說，中航與國外用戶談是要向政府彙報的，軍事裝備採購沒有國家層面的批準是不可能的。

只有這些準備妥當了，要花的錢和費用有個大概範圍了，政府間的談判才會啟動，才會到國家層面的批准和拍板。

反過來推導，如果國內採購，那麼需求就確定了。對國外用戶來說，有國內用戶這個基本保障，才能覺得整體上項目風險可控，而國外的用戶也就是在這個大前提下去微調自己的需求，然後整個研製才能順利。

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