運20戰略運輸機要比俄伊爾76要好？大運助中國建戰略打擊

根據衛星圖片和電視畫片來看運-20和飛機跑道、工作人員的比例，可以推測它的翼展在50米以上，相應的機翼面積大約310平方米以上，機長大 約為48-50米左右，這些指標都要比中國大量使用的伊爾-76要大。後者機長46米，翼展50米，機翼面積300平方米，運-20發動機的弔掛的高度也 較高，發動機噴口距離機翼的間距也較明顯。估計該機採用的是與伊爾-76一樣。由於飛機的升力等於升力係數、速壓、機翼面積，所以運-20的機翼面積比伊爾-76要大、加上採用了超臨界翼，因此升力係數也要好於後者，所以升力肯定要比後者要大，相應的升阻比等指標也要優於後者，這樣起降、航程等指標比伊爾 -76要好。

而運-20的外形特點比較明顯，採用了大直徑的粗短機體和翼吊發動機上單翼布局，T形尾翼安裝在機體後端的尾端，因為尾端後掠角的關係，上置平 尾伸出機體後的長度較長。說明運-20的設計完全符合軍標。新機的上單翼帶下反角是運-20為了保持出色的升力性能才選擇的，這樣擁有比較好的低空低速穩 定性和抗氣流干擾能力，有利於空投或在低空以低速傘降投放重載荷。

運-20的機尾與美國的C-17運輸機類似，這副機翼必須會採用前緣開縫式增升襟翼，發動機噴流外側則設置襟翼的外翼段。這就使得尾翼與機翼的間距不容易被拉開，採用類似C-17的後伸T尾不但可以保障控制效率，還可以利用T尾布局簡化機體後端的結構。運-20採用了短機體和長主起起落架艙結構，主起落架設計上可以採用多柱小車結構，通過與低壓力輪胎結合來相互使用。機體框架上的主起落架裝置 適應低質量跑道。運-20的升力大約和俄羅斯的伊爾-76相當，但是考慮到了運-20擁有較大的機載面，起飛時的滑跑距離應該在900米左右，降落在 800米以內。

現代軍用運輸機需要的就是考慮重量的問題，相比以往散貨和標準的集裝箱為主的民用客機貨運型，軍機的機體長細比民航機小得多，類似噸位的民航機雖然在經濟上更為出色，但是軍機則用部分經濟性指標換來的載荷尺寸。

現役大型軍用運輸機巡航速度一般可達600～900千米/小時，是陸上最快運輸方式高鐵時速的2-3倍，海上運輸速度的20倍以上。我國南北直 線距離達5500千米，東西長5000千米，戰時大規模動用軍用運輸機可在最快時間向衝突地區增派人員和重裝備，提高解放軍持續作戰能力，加快戰役進程。 和平時期則是對敵威懾的戰略兵器。

而我國研製大型軍用運輸機涉及技術、材料、工程、管理等技術方面，是龐大而複雜的系統工程。單就技術而言，涉及空氣動力學，材料科學、機械制 造、通信等上百課題，製造一架軍用大型運輸機，等於是對國家基礎工業的集體考試，這對於我國突破航空工業發動機技術等難關非常重要。

同時能提供強大空中平台，助我國建成戰略空軍。運-20不僅是一個運輸的平台，它還可改裝成加油機、反潛巡邏機、電子偵察機和預警機等多種機型。因此，大運試飛對我國建立戰略打擊和機動能力是萬里長征第一步。