美媒：特朗普有意建高鐵 資金是巨大障礙

參考消息網2月13日報道美媒稱，特朗普能成為給美國帶來高鐵的總統嗎？

據美國《洛杉磯時報》網站2月11日報道，奧巴馬政府支出了近100億美元，以改善全國客運鐵路服務。儘管美國在一定程度上實現了這一目標，但它沒有建成像歐洲、日本和中國那樣的高鐵。

其他國家的列車時速可達320公里或更高，但美國至今仍沒有列車時速超過240公里，大多數列車比這慢得多。

特朗普已提議為美國基建投資1萬億美元，他表示有興趣改善道路、橋樑、機場和客運列車。

在10日的白宮新聞發布會上，日本首相安倍晉三表示，特朗普將在基礎建設方面進行「大規模投資」，包括高鐵。他說，日本的技術將使華盛頓與紐約之間的旅行時間從目前的3小時減少到1小時。

在9日與航空公司高管舉行會議前，特朗普公開表示，對美國沒有高鐵感到遺憾。他說：「我不想與你們的業務競爭。但我們沒有一列高速列車。」

儘管如此，資金仍是巨大障礙。特朗普沒有明確說明他將如何為這些投資埋單，除了表示私營部門將發揮更重要的作用。獲得聯邦資金可能很困難，因為預計共和黨主導的國會將會積極尋找各種辦法省錢。

政治和監管壁壘可能阻止私營部門支出大量需要預付的資金。

華盛頓一家政策機構的首席執行官羅布·普恩特斯說，讓私營參與者對其投資抱有確定性，這將會消除最大的壁壘之一。他說：「私營投資者將承擔客流量風險，這些是他們可以控制的事情。」

作為曼哈頓的房地產開發商，特朗普的個人經歷和從商經驗讓他清楚地知道鐵路系統在人口密集的中心地區之間及其周邊運送乘客的能力。

美國高速鐵路協會首席執行官安迪·孔茲說：「他充分了解鐵路投資的價值以及鐵路運送乘客的能力，這是非常有前途的。」

上個月，在一家與特朗普過渡團隊有關的諮詢公司所起草的50項重要基建項目表上，出現了幾個高鐵項目。

隨著特朗普政府從各州州長那裡徵求意見，鐵路相關項目的列表可能加長，這些州長渴望得到聯邦協助，進行各州的重點基礎建設。

美國加利福尼亞州高鐵項目於2015年初動工，目前面臨資金嚴重短缺、本地居民反對等障礙。圖為加州馬德拉市附近的一處高鐵工地。（美國《洛杉磯時報》網站）

【延伸閱讀】美國得州將引進日本高鐵技術 計劃2021年運營

參考消息網12月28日報道計劃在美國南部得克薩斯州建設高鐵的「得克薩斯中央合伙人公司」（TCP）日前透露，準備引進日本東海鐵路公司（JR東海）的新幹線技術，並由日本製造商負責車輛製造和運營管理系統。

據共同社網站12月28日報道，TCP首席執行官（CEO）蒂姆·基斯接受採訪時表示「百分之百承諾使用JR東海新幹線技術」，強調「希望在2021年投入運營」。

報道稱，日本政府將新幹線技術出口定位為經濟增長戰略的核心。12月印度決定首條高鐵計劃將採用新幹線模式，日本為在印尼高鐵競標中不敵中國扳回了一局。如果得州的計劃步入正軌，或將大大促進新幹線出口。

這條高鐵連接該州兩大城市達拉斯和休斯頓，需籌措100億至120億美元工程費。

半官方性質的日本「海外交通與都市開發事業支援機構」決定向TCP提供4000萬美元，國土交通省11月予以批准。基斯對此表示歡迎，並期待獲得更多資金。基斯還表示，正在探討接受日本國際協力銀行（JBIC）的貸款。

為吸引商務旅客這一利用高鐵的主要目標人群，基斯表示「將設定可與飛機競爭的票價」，並預測到2026年有望實現每年400萬人次乘坐。

（2015-12-28 17:19:53）

【延伸閱讀】美國「超級高鐵」首秀，群雄逐鹿「超迴路」

國際先驅導報5月20日報道超速交通，是構成未來世界的重要元素，也是美國科技狂人埃隆·馬斯克關於人類的另一個「瘋狂」構想。

依據馬斯克兩年前發布的白皮書，被不少人稱為「超級高鐵」的「超迴路」技術Hyperloop或將成為人類第五種交通模式。

這種運輸系統將採用磁懸浮技術，讓運輸艙懸浮於被抽成真空的管道中。形似膠囊、運載客貨的懸浮艙將在真空管道中依靠電力，以很少的能量驅動運輸艙高速前進，設計時速將達1120公里，速度接近音速（音速約為每秒340米），與某些民航客機的最高飛行速度相當。比如像洛杉磯到舊金山，這種原本需要6個小時車程的地方，不到半個小時就可以抵達。

「超迴路」概念一經提出，多個科技企業、研究機構、極客們都爭相接下馬斯克發出的英雄帖。如今，設計方案、研發步驟有所不同的科技企業已將Hyperloop技術的競爭推入白熱化階段。

近日，美國兩家主要研發公司更是如同站上擂台，先後發布重磅新聞。其中，致力於研發第一個產品的「超迴路1號」公司，更是對超級高鐵推進系統進行首次公開測試。5月11日，本報記者在美國內華達州荒漠中見證了這一歷史時刻——管道高鐵從夢想向現實邁出了重要一步。

然而，由於面臨很多技術難題，正在拉斯韋加斯推進的超迴路技術，還沒有以超級速度開向遠方，依然還停留在內華達州的測試場。

「超級高鐵」首度亮相

超迴路技術首次公開測試當天，200多名投資人、合作方和媒體記者從早上8點就準備好見證這一歷史性時刻。

上午10時50分，「超迴路１號」公司的工程師開始倒數計時。由於早就被警告說，整個測試過程轉瞬即逝，媒體記者都端著攝影攝像器材，凝神屏息。

隨著倒計時結束，一個藍色的推進測試裝置沿鐵軌加速疾馳，達到每秒52米的速度後，撞到鐵軌鋪設的沙堆後減速停止，揚起陣陣沙塵。由於沒有剎車裝置，這個1秒內加速到60英里（1英里約合1.6公里）時速的測試裝置只能靠這種方式停下來。整個測試過程大約5秒。隨後，現場響起掌聲和歡呼，首席執行官、兩名聯合創始人，以及測試基地的工程師們擁抱在一起。

雖然測試時間非常短，可謂轉瞬即逝，但意義重大。因為這是科技巨頭埃隆·馬斯克於2013年提出超迴路概念後，相關技術首次公開測試，可以說，這一有「第五種交通模式」之稱的超高速未來交通夢想，又向現實邁進了一步。而對於「超迴路1號」公司來說，當然更是一個重要成就。「我們的系統能耗更低、污染更少，噪音更低，佔用更少的土地，比其他任何交通方式更環保，」公司的首席執行官羅布·勞埃德說。

「超迴路1號」公司聯合創始人、首席技術官布羅根·巴姆布羅根告訴記者，現場看到的「一切都是在6個月內建好的」。除了測試裝置和鋪設的300米軌道，在現場還能看到十幾根直徑約3米的管道。

據了解，該公司去年底買下內華達州拉斯韋加斯以北約50公里處沙漠中的這片測試基地，並計劃在今年底建成約3.2公里長的完整測試系統，進行全速測試。而這些管道正是為此而建。

為了當天的測試，「超迴路1號」公司做了很多功課。早在數天前就已經通過社交媒體宣告，要有重大新聞發布，可謂吊足記者胃口。在測試前一天，「超迴路1號」在拉斯韋加斯的「保留記憶活動中心」召開新聞發布會。

這家擁有超過150名員工的初創公司在拉斯韋加斯舉行的新聞發布會上宣布，將原先的公司名「超迴路技術」公司改為「超迴路1號」。

該公司還宣布已完成8000萬美元（1美元約合6.52元人民幣）的新一輪融資，吸引了多個國家的合作夥伴，記者在現場也見到了來自中國的投資人。

當天，「超迴路1號」發起「超迴路1號全球挑戰賽」，以促使個人、企業和官方機構提出有競爭力和創造性的高迴路相關技術的設計方案。

在研發超迴路技術方面，「超迴路1號」可謂擁有明星核心團隊。公司的首席執行官羅布·勞埃德曾任美國思科公司總裁，該公司的一位聯合創始人、首席技術官布羅根·巴姆布羅根則是馬斯克的好朋友，曾在太空探索技術公司工作過20年。「超迴路1號」公司的早期設計研發就是在巴姆布羅根的車庫裡進行的。「這總比研發飛船容易吧。」巴姆布羅根對記者打趣說。

群雄逐鹿「超迴路」

超級高鐵之夢點燃了不少人的創業熱情。隨著「超迴路1號」公司11日在西部內華達州荒漠中首次成功實施「超迴路」相關技術的公開測試，各方「神聖」對於這項超高速、管道式「超級高鐵」技術的競爭也開始進入白熱化階段。

在所有競爭者中，表現最搶眼的莫過於總部位於洛杉磯的兩家美國初創公司：「超迴路1號」公司和「超迴路運輸技術」（HTT）公司。

「超迴路1號」首次對這一技術進行公開測試前夕，HTT公司即率先站上擂台。該公司8日宣布與美國勞倫斯－利弗莫爾國家實驗室建立合作，取得了使用被動磁懸浮技術的資格。這是一種不另外提供控制能源，單靠系統自身磁場能量支撐懸浮體的技術。這項技術有望大幅降低「超迴路」的建造成本。這家公司還宣布，計劃今年開始在美國加州「中央谷地」建造5英里（約合8公里）長的管道。

此外，還有不少研發機構也對這項技術表示出濃厚興趣，就連馬斯克本人也開始「坐不住」了。其麾下的太空探索技術公司不久前資助了超高速「管道高鐵」設計競賽，來自麻省理工學院的一個研究小組贏得了比賽。太空探索技術公司還宣布將建造「超迴路」測試軌道，並在今年夏天舉辦一場競賽，吸引更多創新人才投身研發這項技術。

對於運輸艙怎樣才能如此高速運行，目前有不同設計方案。除了「超迴路1號」公司的設計以外，還有研發人員希望將通行管道內的氣壓抽低到相當于海平面氣壓的千分之一，以期在減少空氣阻力的同時避免維持真空所需的巨大花費；在車頭安裝巨大風扇，吸入並匯聚前方管道內的稀薄空氣，爾後從車腹向下、從車尾向後噴出，以實現氣墊懸浮和輔助噴氣推進；其主動力將依靠始發站的電磁彈射系統，像彈弓一樣將運輸艙射出，途中再如此「接力」彈射，以抵消稀薄空氣的阻力減速效果。

不過，這些仍在醞釀的技術距離顯示還很遙遠。「超迴路」在技術上還面臨不少難題，存在許多爭議。這項技術能否最終實現上述設想，在很大程度上還取決於很多其他因素。例如可否經濟實用地為這一運輸系統持續提供電力，其在製造成本方面能夠有效降低等。（本報記者發自拉斯韋加斯）

（2016-05-20 00:14:01）