日本未來將用哪種戰車對抗中國？早已被我坦克情報專家識破

（轉載請註明，文章來源於：《總說裝甲》）

近日有消息稱：日本三菱重工業公司證實，正在與美國某公司協商，合作開發生產裝甲車輛，並進軍國際軍火市場。雖然日方沒有披露有關該車的更多細節，但我們完全可以從日本面臨的作戰環境、自衛隊需求、日企技術實力等條件，推測出這款新型裝甲車的基本情況和一些性能指標。就算日本人藏著掖著，真正的技術流也有能力給它扒出來、見見光！

三菱重工MAV(Mitsubishi Armored Vehicle)模型。

其實日本三菱公司研製新型裝甲車的消息早在2015年就已經傳開了。當時，日本提出要集中力量打造一支規模3000人左右的兩棲部隊，應對「西南離島防衛」。在主戰裝備的選擇上，最初計劃購買美國AAV7裝甲車，但在第一批車交付使用後，日本防衛省認為AAV7裝甲車的水上性能仍然不夠理想。2015年10月，防衛省對兩棲部隊的主戰裝備提出要求——新型裝甲車必須「具備優異的水上機動性能」。

兩棲車輛要想在水裡開得快，選擇並不多。各國裝甲車輛水上行走方式分為3種：履帶划水速度最慢，但登陸時不用切換陸上檔，車輛在接觸到海底的時候能夠以最快的速度向縱深突擊；其次是螺旋槳推進，水上速度一般達到8千米/小時左右，在車輛快要接近陸地的時候，打開陸上檔向岸上沖；第三種方式是涵道噴水推進，這種方式能夠使車輛獲得最快的水中航行速度，但在車輛即將登岸時，駕駛員需要根據經驗，判斷車輛的履帶或者輪胎什麼時候觸碰到海底，並在第一時間快速切換至陸上檔。

防衛省對美製AAV7的性能並不滿意。

AAV7裝甲車採用噴水推進的方式，最大水上速度為13千米/小時。然而，美國人認為夠用的AAV7，在日本人眼裡卻顯得性能不足。可見日美合研的這款新裝甲車，必然選擇涵道噴水推進的方式，推測日方要求其速度提高至30-45千米/小時左右。

想要獲得比AAV7裝甲車更快的水上速度，單純增加噴水泵功率的效果並不明顯。此外，日本坦克裝甲車輛使用的柴油機普遍存在功率偏小、動力不足的缺點。所以在新型兩棲裝甲車的性能基本達到AAV7的標準後，設計人員也許會通過減輕車重、減少排水量的辦法來提高水上最大速度。

美國和日本以往的兩棲裝甲車，多為履帶式行走方式。這主要是因為這些裝甲車研製的年代，輪式裝甲車在美國剛剛普及，日本甚至還沒有能夠列裝。而當時世界上主流的6×6裝甲車並不適合搶灘登陸作戰，當時美國的兩棲裝甲車輛均以履帶式為主，作為小弟的日本也只能有樣學樣。

技術的進步讓8×8底盤迎來了春天。從裝甲車輛的發展現狀來看，8×8布局已經成為世界先進輪式裝甲車輛的主流。各國的實踐經驗紛紛證明，8×8輪式裝甲車在搶灘登陸時毫不遜色。從輪式裝甲車的特點上看，帶有中央充放氣功能的輪胎比負重輪和履帶組成的行走機構要輕得多，輪轂還可以加裝一塊導流作用的遮蔽板，從而減少水下阻力。由此可以看出，日美聯合研製的這款兩棲裝甲車應為8×8輪式布局。

三菱重工推出的MAV技術驗證車。

據美國《Military?Technology》雜誌介紹，三菱計劃將雙臂式獨立懸架應用於新研製的兩棲裝甲車上。這種懸架最顯著的特點是乘坐舒適、生產成本低。根據目前技術發展推測，日本人採用的應該是不等長式，採用zhez車輛對於路面的適應力好，輪胎接地面大、貼地性好。懸架技術恰好縮小了輪式車輛在地面通過性上與履帶式車輛的差距。

根據我們的分析，日本新型兩棲戰車水上行走方式為涵道噴水、陸上行走方式為8×8輪式。雙臂式獨立懸架本身體積就較大，這2種設計又會侵佔車體兩側的空間，將使本身就很有限的車內空間更加擁擠。考慮到提高水上性能，車輛已經降低了吃水線的位置。而為了防止水上傾覆、並使車內空間布局合理，其車體形狀與傳統輪式裝甲車相比，會顯得略寬。這樣我們就可以勾勒出其基本外形。

在研製之初，防衛省就強調了新型兩棲裝甲車的投送能力。可以推測，車輛的總體寬度不會超過目前自衛隊裝備的C-130貨倉3.12米的寬度。除了能裝得下，還要為兩側至少各留出40公分左右的過道，所以車輛寬度就被限制在了2.3米左右。如果想要做出比AAV7更扁平的車身，車體高度就要根據相應比例做出調整。C-130運輸機的貨倉高度為2.74米，為了在水上行駛時獲得良好的穩定性，車高不能大於車寬，再加上日本人普遍身高偏低，1.9米左右的車高已經能滿足其使用需要。

C-130運輸機的最大載重量是33噸。車體縮小後，重量會大大減輕，搭載的乘員數量也會減少，以1架C-130搭載2台裝甲車計算，相應乘員以及武器和給養應佔到6噸左右，因此車輛整體重量應該控制在13噸以內。日本的C-130運輸機貨艙長度為16.9米，那麼一輛裝甲車長度控制在7.9米左右，誤差不超過10厘米。

現在，我們已經根據日方的配套裝備和使用需求推測出了這款兩棲裝甲車的大致尺寸，而其發動機最大功率也同時印證了整車空重13噸左右的猜想：根據德文版「軍事和防務」網站報道，三菱公司已經公布，新型裝甲車的動力系統是一部自產的MHI4VA柴油機，其最大功率400千瓦。該車單位功率能夠達到30.7噸以上，這個數值看上去比主戰坦克的略高。可見13噸車重搭配400馬力發動機符合日方「機動性極佳」的要求。

三菱重工在過去給履帶步兵戰車上使用的柴油機一直存在冷卻不均勻的缺點。後來經過改進，將原有的風冷式改為二級增壓加中冷式，其中一級為渦輪增壓，經過水-空中冷器；二級為機械驅動的腰輪泵壓縮機增壓。經過單缸試驗發現，改進後的發動機單缸性能提高13%。三菱重工隨即開發出了4缸、6缸、8缸、10缸四個規格的柴油發動機，根據單缸功率95.6千瓦的性能推算，這款裝甲車採用的應該是4缸V型排列、增壓中冷柴油機。由於車體重量較輕，所以即使在搭載10噸負重的情況下，地面行走時單位功率仍然與日本自衛隊現役輪式戰車保持在相當水平。

三菱重工推出的MAV技術驗證車，可見其載員艙。

至此，根據已公開數據、配套裝備及日本坦克裝甲車輛技術特點，我們不難推測出這輛車的幾項重要戰技指標：

型號：16式兩棲裝甲車（暫命名）

尺寸：長7.9米、寬2.3米、高1.9米；

重量：13噸；

成員：2-4人；

發動機：三菱公司生產，4缸V型排列、增壓中冷柴油機，最大功率400千瓦；

懸掛系統：雙臂式獨立懸架

水上行走方式：水泵涵道噴水推進

最大行駛速度：水上30-45千米/小時，陸上75-80千米/小時。

以上是個人對於美日聯合研製新型兩棲戰車的一點猜測，希望能起到拋磚引玉的效果，歡迎各位行家裡手各抒己見，咱們一起把日本和美國費盡心機搞的這款裝甲車扒個底兒朝天。（轉載請註明，文章來源於：《總說裝甲》）