為何說俄軍在第五代戰鬥機技術上已落後中國：這些事普京也辦不到

今年2月2日俄羅斯國防部副部長鮑里索夫表示，T-50戰機可能在實施下一階段國家軍備計劃期間進入俄軍服役，目前該型戰機正在俄軍進行試用。鮑里索夫說：「T-50戰機可能於2018至2025年開始供應。因為那個時候該機將結束試驗。俄軍在研發新武器方面並不著急，包括第五代戰鬥機和第五代坦克」。在被問及T-50戰機的研製階段時，他表示俄軍正在試用T-50，並小批量購買，然後根據實際使用中的情況，找出缺點，進行改進。

目前T50原型機的材料工藝體系，基本延續蘇27家族後期水平。新款發動機的研製進度並不樂觀，T-50首飛時裝配的AL-41F1（117 S型）屬於T-50過渡性動力選擇，並非真正意義上的全新發動機。同時T-50的航電、武器系統的測試進度也頗為外界懷疑。隨著烏克蘭危機的爆發，俄羅斯無法從烏克蘭繼續購買研製新型雷達所需的零部件。而俄羅斯本國的相關企業也無法提供相對應的產品。俄羅斯媒體幾乎從未披露過T-50進行過主武器艙的空空導彈掛載和投放試驗。由於T50前後兩個大長度、大開口的隱身彈倉，打破了中機身結構的大框完整性、連續性，只在中部和頭、尾才分別有封閉性的大框，對於機身結構的剛度強度和壽命、尤其是重載荷粗暴使用下的表現極為不利。這是T50結構設計上繞不開的致命弱點。

反觀在2016年珠海航展上殲-20的短短1分鐘飛行給觀眾留下了深刻的印象。殲-20採用的就是國產發動機，並且基本滿足殲20的格鬥需求。而渦扇-15正在研製中，等渦扇-15服役後，將更明顯提升殲-20戰鬥機的性能。殲-20的機頭、機身呈現菱形，與F-22十分類似，斜側而簡潔，上下表面非常平直，減少了不連續平面帶來的雷達反射。機翼、鴨翼前後緣考慮了前後平行的折射因素，而大外傾、面積較小的V尾和腹鰭，也是有效的隱身措施。殲-20還採用了DSI進氣道技術，通過進氣口前的一個三維鼓包達到消除空氣附面層的目的，具有重量輕、適應速度範圍廣、不會對隱形造成影響的優點。

殲-20的進氣道設計採用了S形彎曲，可有效阻擋發動機葉片的雷達反射，比T-50直筒狀、僅有很少遮蔽的進氣道的隱形效果好得多。殲-20座艙靠前，機頭非常短促、空間有限，其火控雷達採用了有源相控陣雷達，可以有效躲避對方電子系統的探測，具有低截獲率的明顯特點。該雷達可以根據工作方式自動控制雷達的發射能量，掃描速度非常快。相比之下， T-50卻仍然使用光電雷達，說明其雷達還達不到殲-20和F-22的水平。

殲-20採用的「鴨翼+邊條+前後襟翼+全動尾翼」綜合氣動布局可以大大提高飛控能力。大三角翼安裝在進氣道上邊緣。主翼帶有下反角，可以增加滾轉速度、提高飛機的敏捷性。大舵效的全動垂尾可提供足夠的航向操縱力矩，進而提供較大的滾轉速率。其氣動設計採用了「渦升力」技術。在主翼前面，利用邊條翼、鴨翼產生強大渦流，可以大幅增加主翼升力，獲得更好的機動性能。其內載武器可以消除外掛武器和機體之間的互反射效應，還可以大幅降低飛行阻力。相比之下，T-50隻有「可動邊條」和常規平尾，在大迎角、過失速機動等極限情況下的控制能力要低於中國殲-20。

殲-20在機腹部位有一個主彈艙，機身兩側的起落架前方各有一個側彈艙。殲-20的側彈艙門為一片式結構，這個彈艙艙門向上開啟，彈艙內滑軌的前端向外探出，使導彈頭部伸出艙外，再直接點火發射。值得注意的是，殲-20的側彈艙門，為一片式結構和起落架艙門是銜接的，共用一條鋸齒縫，兩個艙之間相互被隔斷，但是表面蓋板卻是相鄰的。這樣的設計減少了一條散射縫，對隱身有利。殲-20在彈出導彈發射架後，艙門依然可以關閉。

這樣的設計有利於減小阻力和飛機的雷達反射面積，是一種非常好的隱身設計，這種設計為世界首創。殲-20的格鬥導彈可以事先放在艙外，這就是巨大的發射時機優勢。格鬥過程中常開的艙門也會對戰機的氣動效果影響較大，飛機的顫動和亂流導致的阻力增大會降低機動性能。同時殲-20也可以在機翼下掛載武器。在武器掛載方面，殲-20甚至已經超越了F-22。同時，成飛還為殲-20新建了生產線，採用脈動生產線技術後，產能相較以前提高了近1倍。而擁有中國訂單的共青城飛機製造廠2017年的生產計劃只有22架而已。「土豪」和「窮人」的日子真的是沒法比啊。