30年，看直8在改裝路上越走越遠

近日網上出現了中航昌飛「直8寬機身項目」的圖片，如果屬實，那表明中航正在研製一型三發中型直升機，用來填補未來重型直升機與直20通用直升機之間的空白。大家都知道，首架直8直升機1985年首飛成功，90年代初交付部隊。

中國海軍航空兵裝備的SA321超黃蜂直升機

直-8A陸軍通用直升機，它沒有原型機上面的浮筒

直8研製成功之後，對直8進行了持續的改進，先後推出了直-8A陸軍運輸型、直-8J艦載運輸/救護型、直-8K空軍運輸/救援型、直-8WJS武警森森消防型、直-8F換髮通用型等多個型號，廣泛裝備人民解放軍陸、海、空及武警部隊，成為部隊的主力運輸直升機之一。

直-8艦載型

直-8武警森林消防型

直-8最為重要的改進型就是AC313型直升機，亦稱為直-8F-100，發動機換裝加拿大PT6B-67A渦軸發動機，配備有發動機全許可權數字式控制系統，起飛功率1450KW左右，由於發動機功率增加，AC313高溫高原性能比直-8有較大程度的提高，實現了從二代直升機向三代直升機的跨越。

不過AC313仍舊保留了SA321/直-8的原始設計，外形尺寸沒有變化，這樣就限制了它的升級潛力，其中比較大的問題就是機身寬度較低，直升機載荷受到限制。

從發動機功率來講，AC-313採用三部PT6B-67A渦軸發動機，總起飛功率為4200KW，這個指標已經超過米-38，而中國相關單位已經研製成功渦軸10渦軸發動機，它的起飛功率達到1500－1600KW左右這樣就為直-8系列直升機增加機身寬度提供了堅實的動力基礎。

因此直-8寬機身型估計是以AW-101、米-38直升機為參考，以這兩種直升機為標準，直-8寬機身型最大起飛重量應該可以超過15噸，最大內部載荷、最大外部弔掛重量超過5噸，這些指標都達到了新一代直升機的水平。