軍火界的博覽會，兩年一次的印度航空展到來，會出現哪些「黑馬」

兩年一次的印度航空展又開始了，眾多軍火商都盯准了印度，在這次的航展上最受人矚目的是鷹獅E戰鬥機和F16。

鷹獅E戰鬥機由鴨型翼（前翼）與三角翼組合而成近距耦合鴨式布局，繼承了Saab37戰鬥機維京戰鬥機的氣動型式，結構上廣泛採用複合材料，主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位於矩形涵道的兩側，無水平尾翼。機翼和前翼的前緣後掠角分別為45°和43°。該機能在所有高度上實現超音速飛行，並在短場起降上取得最大的效率。可收放前三點式的主起落架為單輪式，向前收入機艙；可轉向前起落架為雙輪式，向後旋轉90°平放入機身下部。機輪和輪胎有碳圓盤剎車及防滑裝置。採用帶有覆面層隔板的楔形涵道。機身內裝自封式主油箱和集油油箱，採用燃油綜合管理系統控制。JAS-39「鷹獅」的布局形式的優點之一是，通過同時偏轉鴨翼和升降舵可以產生直接升力。差動地偏轉鴨翼可以產生側向力，結合方向舵的偏轉，可以產生直接側力，而不用改變飛機的航向。在使用航炮進行空對空攻擊的時候，或對地面目標投放非制導武器的時候，這種「非耦合」的飛行模式是非常有用的。

F-16是一種 「低檔配置」的輕型戰鬥機，其機體結構限制了其性能的提高。F-16採用機體較小巧的單發布局，比起雙發戰鬥機自然大大減少了採購和維護的費用，但在實際使用中的可靠性隨之降低。F-16採用懸臂式中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。沿前機身裝有大後掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。機翼前緣有可隨迎角和馬赫數的變化而自動偏轉以改變機翼彎度的前緣襟翼，可以在持續大過載轉彎中提高升阻比，使飛機在大迎角時仍保持有效的升力。機翼後緣有全展長的襟副翼，它既可作為一般襟翼來增加升力，又可左右差動進行橫向操縱。