共和國之興廢在此一戰——鏡花水月的法國航空母艦黎塞留

2017年初，法國國防部宣布，法國海軍戴高樂號航空母艦將進行為期18個月的延壽維護，交由DCNS法國造艦局集團負責，合同價值12億歐元。合同包括更換艦上K15壓水堆堆芯，使用泰雷茲SMART-S輕型相控陣雷達替代原有DRBV-15高平搜索雷達，換裝新的敵我識別和光電系統等。2017年2月6日，戴高樂號航空母艦緩緩駛入法國造艦局集團沃邦海洋修造的一號碼頭，法國海軍正式步入沒有航母的18個月空檔期。

配圖1：2月6日，法國造艦局集團沃邦海洋修造公司，正在緩緩入塢的戴姑娘

1987年開工的戴高樂號，此次完成改裝後，還將會繼續服役十年，最晚在2028年前就須退役。

配圖2：沃邦海洋修造的員工與戴高樂號

原法國造艦局集團的黎塞留號航空母艦計劃被奧朗德政府上台後制定的國防白皮書取消後，如果今年大選後上任的新總統不能在新一輪國防白皮書中重啟法國未來航空母艦項目（法國國防白皮書的制定往往由每屆新任總統內閣制定，每屆頒布一次），法國海軍將在戴高樂號退役之後將在相當一段時間內無航空母艦可用。

配圖3：1994年4月6日，時任法國總統弗朗索瓦·密特朗在戴高樂號命名儀式上緩緩揭開「Charles de Gaulle」（夏爾·戴高樂）的幕布。

實際上，根據計劃，在戴高樂號航空母艦下水的同時，法國海軍就應該同時展開戴高樂級航空母艦二號艦的建造工作。這艘以法國國王路易十三重臣、法國宰相黎塞留的名字命名、繼承二戰法蘭西驕子黎塞留號戰列艦榮耀的航空母艦，原本就是計劃和戴高樂號一對一替換克萊蒙梭級號和福煦號航空母艦。

配圖4：法國造艦局（DCN）的戴高樂Ⅱ航空母艦方案，即黎塞留號，其放大戴高樂號的艦體，仍採用核動力推進。

然而，由於戴高樂號的建造籌備工作早在1985年就業已展開，在80年代的經濟緩慢發展，滯漲和衰退危機不斷的西方世界來說，法國能展開戴高樂號的建造已屬不易。而之後世界局勢的大緩與蘇聯的解體則大大動搖了法國建造黎塞留號航空母艦的決心。

1994年，密特朗政府宣布，黎塞留號的建造工作將後延至1997年開始（即甩鍋給下一屆政府）；1995年，希拉克政府上台，重新制定國防白皮書，1996年宣布，無限期延長黎塞留號的建造工作，但不停止黎塞留號的設計更新投入（這鍋我也背不了，我再問問下一屆）；在這之後，由於法國造艦局（DCN）與法國原子能委員會的「裙帶」關係，一直鼓動法國政府繼續採用戴高樂號的核動力設計方案，宣稱如果新航母不採用核動力，將對未來數十年內法國核動力艦船技術帶來毀滅性的威脅；同時，泰雷茲集團介入黎塞留號航空母艦的計劃，使用的是競標英國下一代傳統動力航空母艦（CVF，即後來BAE集團的伊麗莎白女王級的爸爸）的方案，準備同時吃掉英法。

配圖6：泰雷茲競標英國未來航空母艦的CVF方案，採用彈射起飛的CATOBAR模式，後來得標的BAE方案即在此基礎上猴版而成。

配圖7：泰雷茲競標法國航空母艦的CVF-FR方案，同樣採用彈射起飛的CATOBAR模式，差別不大，但注意前艦島雷達換為了日後裝備在法國海軍阿基坦級一等護衛艦上的武仙座（Herakles）多功能相控陣雷達，同時為兼容陣風戰鬥機做出改進。

在泰雷茲的遊說下，法國政府開始覺得，核動力航空母艦更換堆芯的成本同樣驚人，法國的船用核動力自己也沒啥自信，而且每次更換堆芯都要在船塢里躺一年以上，出於新航母可能是戴高樂號航空母艦退役後的命根子。2004年，法國政府宣布，我還是用傳統動力吧。

配圖8：泰雷茲CVF-FR方案建模

CVF-FR採用與戴高樂號相同的陣風+E-2艦載機配置，該方案排水量在60000到70000噸之間，全燃或燃電推進，主機前後錯開分別在兩個艦島開設排煙道排煙，艦上可以搭載四個中隊50架陣風戰鬥機和4架E-2預警機以及一定數量的直升機，戰鬥力較戴高樂號有了質的提升。

配圖9：泰雷茲CVF-FR方案建模

此時一臉懵逼的法國造艦局（DCN）在理清自己後，從法國國家級行政服務單位轉變成為了獨立運營自負盈虧的法國國有造船企業法國造艦集團（DCNS），拋開了到底誰是親兒子的疑問，咬牙切齒的修改原方案，開始進行新的傳統動力航空母艦設計。

而此時的泰雷茲日子也不好過，本來想用一種兩型的方案同時吃下英法兩家，這其中就必然涉及大量兩型航空母艦的數據共通和技術相同，英法兩國都開始對此表示不滿。2007年法國薩科奇政府上台，深化改革社會政策，提振法國國民經濟。薩科奇政府對新航空母艦的興趣進一步減小，在薩科奇政府的國防白皮書中，宣布再次延緩新航空母艦的設計與建造，此舉亦有與英國撇清關係的意味。2009年，DCNS法國造艦集團公布了新傳統動力航空母艦的設計概要，並在之後的2010年歐洲海軍展中首次亮相，命名為發展型航空母艦（DEAC RXX）。

配圖10：發展型航空母艦（DEAC）模型

發展型航空母艦（DEAC） 採用與泰雷茲不同的傳統單艦島設計，與戴高樂號航空母艦也不同，艦島大幅度後置，排水量62000噸，採用DCNS能源部設計的複合柴燃全電推進的動力方式，一燃二柴，總功率85MW，最大航速27節。

配圖11：DEAC的艦島，注意傳統動力排煙道，前桅杆的前方有一部SMART-S 3D搜索雷達，後桅杆頂部仍為武仙座（Herakles）多功能相控陣雷達

艦載機搭載能力上因為艦體規模雖然遜色於CVF-FR，但仍比戴高樂號有一定進步，且機庫容量大於戴高樂號，能維持50架各型飛機的操作。艦載武裝仍維持戴高樂號的水平，兩組八聯裝席爾瓦垂直發射系統裝填16枚紫菀防空導彈。

配圖12：DEAC的艦尾，有一個下沉甲板設計

配圖13：DEAC全貌

配圖14：略丑···

2012年，法國現任總統奧朗德上台，再也忍受不了往屆政府的拖沓與猶豫，2013年奧朗德政府國防白皮書發布，全面停止PA2黎塞留號的所有工作，停止黎塞留號的研發資金注入。這也意味著前期相繼撥放的2億多歐元研發費用打！水！漂！

同時，英國政府宣布BAE為英國未來航空母艦的得標者，泰雷茲流標！轉入BAE的二標。此時DCNS將DEAC修改為外銷設計，開始向印度和巴西推銷。又到換屆年，黎塞留號的重啟與否，法國海軍未來的臉面，敬請關注今年4月的中央一套！