烏克蘭提供寶貴發動機技術給中國氣暈俄國：讓中國不用看俄國眼色

據俄羅斯《生意人報》2月13日報道，俄總理梅德韋傑夫10日發布命令稱，俄聯邦政府批准了與中國聯合研發重型直升機的政府間協議。俄直升機公司表示，直升機研發的談判工作已接近尾聲，隨後雙方就會簽署合同。俄羅斯直升機股份公司公司與中國中航直升機有限責任公司有關AHL的談判始於2008年。在中俄兩國領導人會晤後，兩國於2015年年中籤署了框架性合作協議。

組織工作由中方承擔，負責直升機的研發、測試、認證和批量生產。俄方負責轉讓技術，提供技術建議和個別系統的研發工作。AHL的起飛重量將達38噸，貨艙載重量10-15噸，最大時速300公里，航程630公里，實際升限5700米。俄羅斯技術集團公司國際合作和地區政策部主任維克托?克拉多夫對塔斯社表示，2016年初就已明確，直升機的研製只面向中國市場，因為俄羅斯的米-17系列多用途直升機已經可以滿足基本需求，超重的貨物可使用經過升級的米-26直升機進行運輸。但發動機的選擇令AHL的設計和生產工作長期停滯不前。

早在2015年5月，俄直升機公司前總裁亞歷山大?米赫耶夫就曾表示，可能會選用烏克蘭馬達西奇公司製造的D-136發動機（與米-26使用的發動機相同）。因近期俄烏關係緊張，烏克蘭西奇發動機公司駁斥了有關參與該項目的說法，但其後做出說明：它將直接與中國中航直升機有限責任公司合作，已簽署AI-136T新型渦輪發動機的供應合同。俄直升機公司則強調「有關發動機的選擇取決於訂貨者，也就是中方」。

馬達西奇公司成立於1907年，位於烏克蘭扎波羅熱市，是世界知名的發動機生產商，主要為固定翼飛機和直升機提供動力系統。在噴氣發動機領域，馬達西奇相繼研製生產了AI-20、AI-24、AI-25、AI-25TL、Al-9、TV3-117、D-36、D-136、D-18T、TV3-117VMA-SBM1、Al9-3B、D-36 4A、D-436 T1/TP以及VK-2500等型號的發動機，成功應用到伊爾-18客機、伊爾-38巡邏機、別-12水上飛機、安-10客機、安-12/32/24/26/30運輸機、雅克-40運輸機、L-39教練機、K-8J教練機、雅克-42運輸機、安-72/74運輸機、安-124/225重型運輸機、安-140運輸機、圖-334客機、別-200水上飛機等各型號飛機上。在直升機發動機領域，也為先後為卡-27、卡-28、卡-29、卡-31、卡-32、米-26、米-28以及米-35等直升機提供渦軸發動機。

其中不乏享譽世界的名機，足見該公司技術實力。早在蘇聯時期，它的產品就出口到90多個國家，有「蘇聯航空工業的心臟」之稱。2008年，馬達西奇公司的出口額為1.6億美元，占烏航空產品出口總額的50%。進入新世紀以來，烏克蘭航空工業一直在美、歐、俄的夾縫中煎熬，總產值只佔全世界的0.1%。馬達西奇公司總經理博古斯拉耶夫指出，公司每年用於研發新發動機的經費約1800萬美元，資金缺口越來越大；在必要情況下，為確保自身的生存，馬達西奇公司可能將所有資金投入一個重點項目，即為中國L－15教練機提供發動機。

馬達西奇公司還在為俄羅斯戰略巡航導彈提供發動機——別看俄烏在政治上不和，雙方在經濟方面的合作仍然很多。但隨著中國的經濟實力增強，相比較而言，該公司還是更樂意與中國這樣的夥伴開展合作。烏克蘭國內航空工業的不景氣現狀，影響到了馬達西奇股份有限公司的經營，該公司表示，為生存考慮，可能把D-18T發動機設計專利賣給中國。2004年，該公司研發D-18T發動機，主要安裝到安-124軍用運輸機及其貨運型安-124-100飛機上。但安-124飛機的銷售前景一片慘淡。馬達西奇公司總經理巴古斯拉夫表示，為生存考慮，馬達西奇公司可能把D-18T發動機設計專利賣給中國。