中國的這兩座城市，百年前已經在謀劃發展了，現在終於火起來了！

2016年12月，武漢、鄭州入選國家中心城市，這也就意味著武漢、鄭州將列入國家重點發展的城市名單，而中部地區城市，武漢、鄭州都有顯著的地區位優勢。武漢向來號稱「九省通衢」，鄭州自古也有「九州腹地，十省通衢」之稱，可見兩座城市的重要。

目前入圍的11座國家中心城市示意圖

武漢、鄭州，兩座城市一南一北，歷史上並沒有太多的交集，直到近現代兩座城市才迎來了發展機遇，並因一條鐵路緊密聯繫在一起。

武漢地標性建築「黃鶴樓」

武漢和鄭州的建設，追溯到1889年，時任清朝湖廣總督張之洞向朝廷提出修建一條從盧溝橋到漢口的鐵路的建議，對於當時國力逐漸衰弱的清朝政府來說，修建這樣的一條鐵路勢必加重國家的負擔，張之洞的提議里還要求朝廷每年撥款200萬兩銀子做修路使用，而清政府最終答應了張之洞的請求（而事後每年200萬的撥款，只撥了一年）。

鄭州地標性建築「大玉米」

為什麼會修建這條鐵路呢？原來，中日甲午戰爭以後，清政府的統治發生空前危機，光緒皇帝頒布上諭，要求推行實政，並且把建設鐵路列為實政的首要位置。清末鐵路建設也由此進入了「大辦」階段。

張之洞藉此契機提出修建盧漢鐵路的建議，但是修建鐵路的籌集資金出了問題。不得已，只好以出讓行車管理權的條件，向比利時舉債修建。1898年，盧漢鐵路開始修築。

漢陽鐵廠

深國庫資金不足的張之洞，修建鐵路的請求得到朝廷的答應之後，張之洞便在武漢籌辦重工廠，漢陽鐵廠便是在這個時期建立的來的，最初是用作生產修建鐵路所使用的鐵軌。

面對這麼大的工程，200萬兩銀子無疑於杯水車薪，撥款僅僅維持了一年，便中止了。好在後來漢陽鋼鐵廠投入運行，為盧漢鐵路修建提供了大量的鐵軌。

這條鐵路儘管是舉洋債修建的，但具體線路卻是張之洞設計的。盧漢鐵路北起盧溝橋，南至漢口通濟門，中間途徑河南一個小城鄭縣。鄭縣也就是後日之鄭州的前身。不得不提的是，當時的河南省會是開封，盧漢不從開封走，意在繞開黃河的「豆腐腰」--懸河，規避建設風險。鐵路修到這裡，於是繞了一個彎，通過鄭州，再南下到達武漢。於是鄭州便從這個時候開始發展起來了。

終於，這條從北京到漢口的盧漢鐵路歷史6年正式同城，而今天的京漢鐵路就是最初的盧漢鐵路！

京漢鐵路

京漢鐵路對兩座城市的影響是巨大的。

對武漢而言，這座城市不再局限於長江流域水運的橫向傳導，也縱向增加了與北京、中原的連接，從此邁入了火車、輪船客運齊發，東西南北互動的的水陸連運時期，有力地推動了商業貿易的發展。

對鄭州而言，其自身發展的動脈也得以打通，北起京城，南抵漢口，物流、人流來往頻繁，這也加速了這座城市的成長。及至1908年隴海鐵路通車，這座城市一躍成為全國無可取代的交通樞紐位置。

鄭州、武漢的鐵路樞紐格局

自此以後，這兩座城市一南一北，在鐵路的快速發展中，抒寫著一個又一個的樞紐傳奇。