營連殺手還是一輛好車？談勇士越野車

作者：薩沙本文章為薩沙原創，如果轉載請務必註明

【薩沙講史堂第一百九十二期】（軍事系列第104講）

對於勇士的說法很多，薩沙經常聽到軍人朋友表示對猛士的喜愛以及對勇士的不滿。總體認為勇士性能不錯，但小毛病比較多，聽薩沙說一說。

二戰期間，美國的吉普車發揮了巨大作用。這種戰地通勤車隨叫隨到，從拖拉火炮到運送傷員，從偵查到作為機槍火力點，堪稱多面手。美國人戰後認為，吉普車是美國二戰勝利的三大功臣之一。

戰後所有國家都開始重視吉普車的重要性，我國也不例外。解放戰爭後，我軍對繳獲國軍的美製威利斯吉普讚不絕口。後在蘇聯幫助下，我們引進了嘎斯69吉普。但解放軍對嘎斯69不太滿意，認為蘇聯的技術太粗糙，嘎斯69沒有超過二戰美軍威利斯吉普的水平。

中蘇關係破裂以後，北汽在60年代自行研發了著名的北汽212吉普車。客觀來說，北汽212和嘎斯69性能差不多，沒有什麼突破。當年解放軍官兵對北汽212就很不滿。當時流行一句話，開三年北汽212就多一項技能：修車！

改革開放以後，我軍廢除了早已過時的騾馬化，開始大量裝備摩托化車輛，包括吉普車。

2000年之前，解放軍的吉普車已經遠遠落後時代。主打的北汽212系列已經服役30多年，性能平平，同歐美甚至日本的先進越野車無法相提並論。

以美軍悍馬為例，在這幾十年的實戰中，它表現優秀，參加了無數實戰。於是，解放軍於90年代末期開始招標，讓10家國內汽車廠商競爭，最終推出了北汽勇士越野車。

2002年北汽勇士正式立項，2005年完成研究工作。

有意思的是，勇士的設計師汪鎮宇竟然是個美國人，準確的說是美籍華人。

汪鎮宇是美國比較有名的汽車設計師，此次被北汽挖來完成了勇士的設計工作。

這種軍用車輛高度民用化，其實沒有什麼秘密可言，用誰做設計師都一樣。

北汽勇士性能還是不錯的，它僅有0.5噸（指揮級）到0.75噸（運兵級），成員5人到10人，採用從日本進口的日產3.152升增壓中冷柴油發動機。很多人對解放軍的車輛竟然引進日本發動機技術不滿！

但這就是現實。你的技術不如日本，你不去引進難道用爛的發動機嗎？

日本裝甲部隊最初也是購買英法的坦克，隨後是原樣仿造，到自行設計生產已經是20年以後了。大家都是這麼走過來的！

其實最初北汽選擇的是，北京切諾基的2.5L排量直列四缸488發動機。但該發動機性能不能達到軍方要求，被迫下馬！

薩沙建議大家務實一點！

勇士的特長在於越野！它是爬坡、過河、翻坑的好手！它的越野載重量為500公斤，最小轉彎半徑為12米，涉水深度為0.6米到0.8米，可以爬上40度的坡，越過0.55米的溝。

公路時速可以達到140公里，越野時速也很驚人。

勇士還很省油！北汽212系列每百公里耗油14升，勇士只有6升！一次加油可以行使600公里，攜帶副油箱可以行使1000公里，是普通越野車的2倍。

如果拿勇士和悍馬比，仍然有很大差距，尤其通過能力差距很大。單純分時四驅和全時四驅的差距就很大的，這個懂車的朋友都知道。為什麼呢？因為勇士和悍馬壓根就不是同類車！

悍馬和猛士是同一級別，屬於戰鬥越野車，重量在1.5噸以上。勇士屬於輕型通勤車，不是用於戰鬥，而是用於戰地的運輸、最多巡邏而已。

雙方的區別類似於桑塔納和QQ！

總體來說，勇士只是作為淘汰老式北汽212的替代品，性能已經有很大提高，基本達到世界先進水平。

況且，一輛越野車也就賣20萬，你能要求多高呢？

據薩沙所知，一些官兵對於勇士不是很滿意。我軍曾經裝備過一批三菱帕傑羅，反應相當良好。官兵認為勇士性能進步大，就是毛病多！

所謂不舒適倒是不是太要緊，悍馬也不舒適，畢竟是軍用車輛嗎，不是民用車！

小毛病多，比如雨刷不可靠、車窗搖把不靈活、高速雜訊大、漏雨等等，對於軍用車也是勉強可以接受。

比較大的問題：車速快的話，轉彎有翻車的危險，因此被戲稱為營連殺手（團以上領導多不坐這種車）！還有一些其他的問題！

薩沙軍隊朋友說，主要是軍隊裡面維護肯下功夫，這車換成地方早就淘汰了。

客觀來說，勇士本身是解放軍吉普上的大進步，毛病是多了些，畢竟後續還會繼續改進。

大家也不要罵所謂的日本發動機、美國設計師，車輛性能好才是硬道理！

【薩沙講史堂第一百九十二期】（軍事系列第104講）