從滿懷希望到失望而歸：伊拉克鞭撻者遭伊朗雄貓血虐

1974年10月敘利亞人得到了第一批米格-23戰鬥機，這很快引起了與他們並肩作戰的伊拉克飛行員的注意。不久後伊拉克空軍也急不可耐地向蘇聯人提出購買48架米格-23戰鬥機/攻擊機（戰鬥機/攻擊機各24架）的請求。實際上，早在1974年初，伊拉克人就得到了一批數量不小的米格-23戰鬥機：18架MS型、18架BN型、還有4架UB型。這些飛機迅速組成了三個作戰中隊：第23/26中隊裝備戰鬥機，第77中隊裝備米格-23BN攻擊機。大概是因為最初的期望值太高，等拿到飛機後伊拉克人卻對到手的武器大失所望：按照伊拉克人最初的想法，米格-23戰鬥機應該是伊朗人購買的美製F-14A「雄貓」戰鬥機的強勁對手。可事實證明「鞭韃者」的各項指標都遠遠落後於「雄貓」，從機載航電到武器系統，從航程到有效載荷直到可操作性。具有諷刺性的是「鞭韃者」的維護複雜性和操作難度倒是和「雄貓」有的一拼。

伊拉克人對「鞭韃者」倍感失望的一個主要原因是伊拉克版米格-23的航電系統嚴重縮水了：實際上只是在米格-21MF基礎上略加改動而已，它僅僅包括一台簡易信標/儀錶導航系統、UHF無線電通訊系統還有SRO-3 IFF敵我識別系統(這個東西對伊拉克人非常重要，實際上在「贖罪日戰爭」里，由於缺少敵我識別系統，伊拉克人損失的飛機一多半都是被友軍的防空導彈打下來的，被以色列人擊落的飛機倒反而不多)，甚至連雷達告警裝置都沒有！因此主管空戰的伊拉克空軍防空司令部最初根本沒把米格-23MS當戰鬥機用，而是把它們連同米格-23BN攻擊機一起打發給支援司令部，執行對地支援任務。

早期伊拉克空軍米格-23MS戰鬥機塗裝

伊拉克空軍米格-23BN攻擊機塗裝

有趣的是，儘管米格-23BN型攻擊機的航電系統水平不高，但空軍支援司令部倒把它們當成「寶貝疙瘩」小心翼翼地保存起來，就連在1974年~1975年在伊拉克北部鎮壓庫爾德人起義(當時伊拉克北部的庫爾德人反抗活動受到伊朗軍隊的支持)時都拒絕使用，直到蘇聯人答應再給他們15架米格-23BN攻擊機為止。

老實說額外供應的這批「鞭韃者」的戰場表現不敢恭維：僅僅在1974年4月到11月就損失了6架飛機：4架是被伊朗防空導彈擊落；2架是操作失誤導致。當伊拉克飛行員開始喜歡上這種攻擊機，因為他們發現它的有效載荷很大後，伊拉克空軍馬上又開出了60架米格-23BN攻擊機和10架米格-23UB教練機的大單，這批飛機都在1976~1977年到貨。當然在如此短的時間裡裝備一口氣如此多新型飛機給支援司令部帶來很多難題：儘管到1976年伊拉克人已經組建了15個「鞭韃者」攻擊機中隊，用來執行對地打擊任務，可因為缺少有經驗的飛行員，許多新飛機不得不封存處理或者長期處於地面維護狀態。結果整個空軍的戰鬥力大打折扣：每四個「鞭韃者」中隊中，只有兩個具備完全作戰能力。

「鞭韃者」vs波斯雄獅

儘管非議不斷，但伊拉克飛行員對米格-23戰鬥機還是慢慢建立起了自信，到上世紀80年代初，它已經成了伊拉克空軍中除米格-21和蘇-20之外的絕對主力。尤其是米格-23BN攻擊機更是在之後爆發的兩伊戰爭中大量投入戰場。可是伊拉克「鞭韃者」的首次出擊卻不成功——1980年9月13日，在兩伊邊境持續小規模衝突中，一架米格-21R偵察機奉命對Chogar 地區實施空中偵察，兩架米格-23MS戰鬥機提供空中掩護時遭到伊朗「鬼怪」攔截。交戰中一架「鞭韃者」被擊落。

1980年9月22日，在持續多年邊境衝突後，兩伊戰爭終於全面爆發了。開戰頭一天里伊拉克空軍差不多一半的作戰行動都是由第77和78中隊的米格-23BN攻擊機執行的，包括那場著名的針對德黑蘭附近邁哈拉巴德機場的突襲行動：6架米格-23BN攻擊機組成兩個三機編隊奉命突襲該機場，但在深入伊朗境內520公里後，只有三架飛機抵達了目標上空；到達目標上空的伊拉克飛行員很驚訝的發現對方竟然毫無防備，大批軍民用飛機擠滿了停機坪;只可惜他們人數太少加上動手得有點晚，使得轟炸效果大打折扣；帶隊的米格-23BN攻擊機在飛機維修廠前得停機坪上空丟下了一串炸彈，只看到炸彈爆炸的氣浪把停機坪上一架F-4E「鬼怪」戰鬥機的機鼻掀飛了，遠遠看去就像酒瓶蓋子一樣;接著負責掩護的兩架米格-23BN戰鬥機使用68mm無控火箭彈攻擊停機坪上的其他飛機，擊中了一架伊朗民航的波音707-321B(EP-IRJ)客機，接著又把另一架C-130E軍用運輸機打成碎片；空襲中一名伊朗人被炸死九人受傷。與以色列同行相比，整個行動難說成功但也不能說毫無成果。但在歸航途中，這批「鞭撻者」遭到從該機場緊急起飛的兩架「鬼怪」的攔截，結果其中一架(也可能是兩架)「鞭撻者」被擊落。跳傘的那名飛行員很快被伊朗人抓獲——結果發現他竟然是埃及人!最後只有編隊長機飛行員N少校得以全身而退，通過他的敘述我們才大體了解了這場空襲的來龍去脈。

兩伊戰爭中伊拉克米格-23BN被擊落全過程

在兩伊戰爭初期，伊拉克空軍經常讓米格-23BN攻擊機執行戰場遮斷任務——組成多個2-4機編隊，低空深入伊朗縱深打擊敵方目標。由於充分利用伊朗雷達網的盲區，許多「鞭撻者」都能全身而退。但是也有不少時候，它們遭到以逸待勞的伊朗「雄貓」和「鬼怪」的攔截，之後爆發的戰鬥往往成為一邊倒的「屠殺」。造成這種情況出現的原因很多，撇開飛機性能、戰場部署方面的原因外，有幾點不能不說：伊朗宗教革命爆發前夜的1979年2月，一批伊朗飛行員被派到美國接受空戰訓練，在那裡他們詳細了解並評估了美方收藏的蘇制戰鬥機——包括米格-21/23戰鬥機的飛行性能；接著他們又得到了以色列人的鼎力支持，當時同屬親美陣營的以色列人和伊朗人有很深的合作關係，從以色列人那裡他們知道了不少關於伊拉克空軍作戰實力的情況；還有就是猴版「鞭撻者」的性能確實不如人意，因為沒有雷達告警裝置，伊拉克飛行員對敵方雷達制導導彈來襲常常一無所知，等發現了則為時已晚。

最典型的戰例發生在1980年9月24日，三架米格-23BN攻擊機在對哈爾克島上的目標進行轟炸後遭到F-14戰鬥機的攔截，全部被擊落。類似的戰鬥又分別在10月3日、13日、18日、19日出現，每次都免不了有傷亡。總計有至少11架米格-23BN 攻擊機被伊朗「雄貓」擊落。

伊拉克空軍曾經是一支在海灣地區數一數二的空中力量

而作為攔截機使用的米格-23MS戰鬥機的情況也不容樂觀：經過1980年8、9月份與深入伊拉克境內進行空襲的伊朗攻擊機群交手之後，伊拉克人感到在對付低空高速飛行的美製「鬼怪」和「虎」戰鬥機方面，短航程的米格-21戰鬥機有些力不從心。於是伊拉克空軍將裝備有米格-23MS戰鬥機的第81飛行中隊調往Salman Pak機場，接受防空司令部的指揮。9 月25日清晨，6架米格-23MS戰鬥機奉命緊急起飛前往攔截一個伊朗大型攻擊機群——當時他們準備空襲首都巴格達附近的地面目標。就在伊拉克「鞭撻者」完成任務後返回機場準備降落時卻遭到2架伊朗F-14A戰鬥機的攻擊，兩架「鞭撻者」當場被擊落，其他飛機不得不跑到另一個機場降落。這樣一邊倒的戰鬥後來又發生了2-3次，到次年年初，伊拉克人手中能用的「鞭撻者」只剩下不到40架，分屬6個中隊。而作為回報，伊拉克「鞭撻者」的空戰戰果卻很有限：只有5-6架確認戰果，包括一架F-4D、兩架F-4E和兩架F-5E戰鬥機，其中兩架還是Ahmed Sabbah上尉在開戰頭一天擊落的。

總的說，兩伊戰爭初期伊拉克「鞭撻者」的表現不盡如人意，造成這種情況的根本原因還是伊拉克人對於「鞭撻者」的特點還不完全了解。

改變戰術

嚴酷的現實讓伊拉克人不得不坐下來仔細審視之前的戰術是否合理：不錯，相比米格-21而言，米格-23戰鬥機的航程、加速性能、載彈量、航電設備都有很大提高，可那也僅僅是相對而言。執行前線對地支援任務還能勝任，但要它拋開己方地面指揮引導深入敵後，獨自面對對方綿密的防空火網和攔截機，那就完全力不能及了。何況對方手裡的F-14「雄貓」戰鬥機的性能全面優於米格-23。根本上說之前伊拉克人是過高估計了「鞭撻者」的性能，讓一種前線戰鬥機去扮演戰鬥轟炸機的角色，碰壁也在情理之中。

經過仔細研究，特別是1981年春季第一批法國軍事教官來到伊拉克後，伊拉克人改變了戰術：不再採用大編隊遠程突襲戰術，轉而以雙機出動，打擊敵方縱深50公里範圍內的地面目標，這樣一來就不用擔心得不到地面指揮中心的精確引導;採用低空偷襲戰術，飛行高度控制在500米以下，避免被對方雷達發現，只在投彈瞬間才爬高；空戰中採用「掠襲」戰術，在「無線電靜默」掩護下高速繞到敵機後上方發射導彈，這樣可以最大程度發揮雷達制導導彈的射程優勢；此外還特別要求不要與敵方攔截機正面交手，遇到敵機攔截要充分利用米格-23戰鬥機優異的加速性能擺脫，尤其要注意：「不惜一切代價」避免與F-14「雄貓」戰鬥機交手。

果然新戰術施行後情況大有改觀，尤其是在最初的四五月間成效明顯，當時伊拉克人甚至讓米格-23BN攻擊機雙機編隊充當「誘餌」來對付伊朗攔截機：米格-23戰鬥機在空中自由自在地對伊朗前沿目標投彈掃射，而伊朗攔截機即使從後方基地緊急起飛也要花好一陣子時間才能趕到，所以有種鞭長莫及的感覺;等伊朗攔截機好不容易追上了，「鞭韃者」早已憑藉自己優異的加速性能逃之夭夭，把對付伊朗攔截機的好機會留給了地面防空陣地和早已埋伏好的米格-21/25戰鬥機；後者通常都會在伊朗攔截機的後下方待機開火。這種戰術施行後對伊朗人威脅很大，接連損失了多架「鬼怪」式戰鬥機。倒是F-5E型輕型戰鬥機在空戰中損失不大，因為憑這種「低檔貨」的速度、加速性能和航程根本不可能追上「鞭韃者」，自然也不可能落進伊拉克人的「陷阱」。

後期米格-23MF 塗裝

後期米格-23ML塗裝

惡化的形勢讓伊朗人坐立不安，為了重新奪回前線制空權，他們甚至在當年五月中旬把整整一個中隊的F-14A戰鬥機部署到靠近兩伊邊境Dezful附近的Vahdati空軍基地，因為那裡經常遭到伊拉克人的炮兵和轟炸。「雄貓」的到來讓形勢又有了新的變化，F-14戰鬥機頭一次與得到米格-21/25掩護的兩架米格-23BN交手後，對方又嘗到挨揍的滋味。之後整整五年對方再也不敢深入此地騷擾破壞，而在1981年下半年和整個1982年，兩伊南部邊境上空的空戰變得不經常發生了，因為嘗到厲害的伊拉克人要麼只允許米格-23MS戰鬥機在遠離戰線的己方一側巡邏，要麼就讓他們去襲擊波斯灣北部海域上的伊朗石油鑽井平台。

到了1982年，隨著伊拉克和蘇聯關係的持續升溫，伊拉克人開始購買越來越多的米格-23ML戰鬥機，緊隨其後的是米格-23MF戰鬥機，上述兩種戰鬥機的性能明顯優於米格-23MS戰鬥機(值得一提的是有些戰鬥機甚至由蘇聯顧問駕駛飛行)。隨著越來越多的新型戰鬥機到來，老式的米格-23MS戰鬥機被打發去執行二線防空任務，而米格-23BN攻擊機卻仍在前線的至少8個作戰中隊里堅持服役直到戰爭結束。不過雖說米格-23MS戰鬥機在兩伊戰爭中表現差強人意，但到戰爭結束時伊拉克空軍里還是至少有三位米格-23MS飛行員成為空戰英雄，儘管他們的具體戰績、空戰中駕駛機型（在當時伊拉克飛行員普遍都有飛好幾種飛機的經歷）還不清楚。譬如Ahmed Sabbah上尉，在1980年9月23日擊落了兩架伊朗F-5E型戰鬥機，卻在同年10月死在伊朗F-14戰鬥機發射的AIM-54「不死鳥」空空導彈之下；Omar Goben上尉，曾經分別駕駛過 米格-21和米格-23戰鬥機參加空戰，確認在1980年擊落了兩架伊朗F-5E型戰鬥機，此外，他宣稱自己在82、83和85年擊落了10架敵機，可惜沒法確認，他幸運地活到了戰後，但卻沒能在海灣戰爭中倖免一死：1991年他駕駛的米格-29戰鬥機被美軍的F-15C戰鬥機擊落身亡；剩下的一位英雄就是Ali Sabah上尉——他被伊拉克公眾譽為「伊拉克之鷹」，戰爭中他先後駕駛米格-23MS和法制「幻影」F-1EQ戰鬥機參加空戰，獲得至少三個確認戰果和兩個可能戰果。作為碩果僅存地王牌飛行員，他幸運地挺過了兩伊戰爭和海灣戰爭，卻沒能逃過政治風浪的摧殘——1993年他死於薩達姆政權監獄中。

最後的結局

2003年伊拉克戰爭結束時沒有多少米格-23戰鬥機倖存下來

關於伊拉克「鞭韃者」的故事馬上要結束了，這裡給大家講一個與「鞭韃者」有關，卻讓人哭笑不得的故事作為結尾：1981年 12月2日清晨，一位隸屬於伊拉克空軍第84中隊的戰鬥機飛行員駕駛自己的米格-23MS戰鬥機順利降落在伊朗Vahdati空軍基地，這名叛逃飛行員後來向伊朗人提供了很多有價值的情報。可是伊朗人在高興之餘犯了個錯誤：他們把那架米格-23MS戰鬥機獨自仍在停機坪上很久無人照看。到了下午伊拉克空軍針對這個空軍基地發動了大規模空襲，一架蘇-20 戰鬥轟炸機飛行員即刻找到了那架「失蹤」的「鞭韃者」，然後毫不猶豫地把翼下所有57mm無控火箭彈傾斜下去……