殲-20下一狀態使用哪種發動機？117S或是惟一選擇

殲-20裝備渦扇-15並形成初始戰力要到2025年左右

殲-20

117S發動機

近日，有俄羅斯媒體報道稱，中國在購買俄羅斯蘇-35SK戰鬥機後，也購買了一部分117S發動機進行測試，並且，俄羅斯同意單獨出售117S發動機並可能同意轉讓技術。對於已經擁有蘇-35戰鬥機的中國空軍來說，117S發動機會對未來中國戰鬥機動力系統的選擇產生重要的影響。

傳聞已久的國產「渦扇-15」發動機，目前並沒有公開資料可證實它已經安裝到合適的飛行平台上進行試飛。以「F-22使用的F119發動機從設計定型到裝備戰鬥機具備初始作戰能力用了幾乎6年時間」來推測，「渦扇-15」的研製進展目前最有可能還處於「初始飛行前規定試驗階段」。

這個階段的「渦扇-15」，主要任務是通過一系列部件、系統、整機地面試驗以及發動機高空台試驗，驗證發動機是否適於進行有限飛行包線的飛行試驗。

即使按照樂觀估計，「渦扇-15」也才進入科研試飛階段，即在真實飛行條件下和有限飛行包線範圍內開展科研試飛，離設計定型階段依然有著不小的距離。如果參考前面提到的F-22發動機研製過程的話，那麼裝備「渦扇-15」的B狀態殲-20可能要到2025年左右才能具備初始作戰能力。

裝備117S發動機或是殲-20下一狀態唯一且最佳的選擇

F-22

F119發動機

在美國已經將F-35部署到日本的情況之下，對目前依然使用俄羅斯AL-31系列某改進型號發動機的殲-20而言，如果想在動力系統上有所提升和改進，達到抗衡F-35的目的，只有兩個選擇，一是已經在其他機型上取得了一定使用經驗的「渦扇-10」改進型號，二是蘇-35戰鬥機的117S發動機。

但117S發動機一方面要滿足俄羅斯自身的需求，另外一方面要滿足像印度這樣客戶的需求，能夠騰出多少產能滿足殲-20動力系統需求，就成了一個必須嚴肅對待的問題。

從短期內來說，殲-20使用「渦扇-10」的某個改進型號作為過渡，雖然增加了技術狀態的複雜性，但卻有助於提高型號發展的銜接性。而如果直接使用117S，則有利於殲-20更快速的形成戰鬥力。

公開資料顯示，中國已經開始了對二元和軸對稱噴管推力矢量對飛機氣動特性的影響機理的研究。對於中國空軍來說，不管是想要掌握針對矢量推力的應對措施，還是自己也擁有矢量推力技術，使用目前最容易獲得的117S發動機，幾乎是惟一的、也是最佳的選擇。

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