西媒記者探訪中國商飛總部：被其龐大規模震撼

西媒稱，總部設在上海的中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）是中國大舉進軍商用飛機市場的最好體現，記者在走訪其總部時被這裡龐大的規模和很多尚未利用的空間震撼。

在上海飛機設計研究院綜合試驗室內投入使用的C919大型客機的工程模擬器 新華社記者 裴鑫 攝

據西班牙《國家報》2月19日報道，「這是在為未來做準備。」公司一名負責人對記者說。該公司的目標是設計和生產出能與行業內國際巨頭的產品相匹敵的飛機。而這個未來是很值得期待的。

報道稱，該公司生產的中國首架擁有自主知識產權的渦扇支線飛機ARJ-21已於去年實現首飛。首架交付成都航空的ARJ-21飛機已經正式進入市場運營，往返於成都和上海之間。

中國第一次完全自主設計並組裝製造的支線飛機ARJ-21（維基百科）

此外，ARJ-21的「大哥」C919中型客機也將於今年實現首飛，並計劃於2019年正式投入商業運行。C919被寄予了與波音737和空客320抗衡的厚望。不過，除了其技術特點和稍低的價格可能會吸引航空公司外，很顯然中國商飛將面臨公眾對「中國製造」商標負面印象的挑戰。

資料圖片：2015年11月2日，中國自主研製的C919大型客機首架機從中國商飛公司總裝下線。

中國商飛表示，其生產的客機將與其他行業巨頭的產品一樣安全。該總司副總經理史堅忠指出，中國在商用飛機領域發展較之西方落後10年不應成為擔心的理由，恰恰相反，「我們非常嚴肅地對待這個計劃，不會容忍任何差錯的出現」。

報道稱，另外一個值得乘客信賴的因素在於，飛機關鍵部分的製造商仍是霍尼韋爾和通用等業內重量級企業。客機的導航和航空電子設備系統以及發動機的大部分都是由這些企業生產的。但這種情況在中期內可能會發生改變，尤其是在中國第一款商用航空發動機產品「CJ-1000A」發動機獲得認證之後。由此，目前中國商飛計劃中最具野心的一個項目、繼C919之後的一款大型客機C929的研發也將提上日程。

中國第一款商用航空發動機產品「CJ-1000A」發動機

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