中國在找俄羅斯買蘇34？蘇35和殲16比它強得多！

圖：蘇34設計於80年代的蘇聯，當時需要兩個人完成的任務，在蘇35上一個人就能完成

近期有消息稱，在引進蘇35以後，中國還在與俄羅斯洽談引進蘇34鴨嘴獸戰鬥轟炸機。然而對於中國來說，蘇34的價值遠遠低於蘇35，根本沒有引進的意義。

蘇27家族的發展過程中，一直被兩個問題所困擾；其一是結構脆弱，除了蘇27氣動外形設計上偏重航程和機動性，而犧牲了結構特性以外；由於飛機尺寸很大，為了控制重量，結構強度一直都不高。最早的蘇27外掛載重僅有4噸，到蘇27sk才有8噸——代價是結構重量增加600公斤左右。

另一個問題是電子水平落後導致自動化程度嚴重偏低。比如早期蘇27家族型號，飛控系統里只有一半是電傳；完成對地對海精確攻擊武器的投放，需要大量的獨立設備操作——包括各式各樣的開關、信息顯示，一個人完全無法兼顧飛行、空戰、對地對海等多種不同任務的執行。

後來的蘇35，就是在這兩個方向上不斷強化的產物。雖然它的航電系統依然較為落後——不論是從總體構架，還是設備水平（比如雷達還是無源相控陣）；但是在飛機平台（機體結構、電傳飛控）和發動機上，它都是蘇27家族迄今為止最好的水平，對於國內參考設計改進殲11系（含殲15、16等）、打開引進俄羅斯新型發動機的渠道，都有很大的意義。

蘇35是一種幾乎完全保留蘇27家族高機動、大航程、載重優勢，而強化了自動化程度和多用途作戰能力的現代化戰鬥機，其總體設計方向是符合現代高性能戰機的潮流的。而蘇34則與蘇35完全不同，其設計早已過時。

蘇34設計於上世紀80年代，最早蘇霍伊自己的方案就是和今天蘇30MKK高度類似的縱列雙座戰鬥轟炸機，被稱為蘇27IB，是基於蘇27UB（雙座教練機）的基礎上強化結構、改進機載設備的型號。但是這個方案被蘇聯空軍否決，要求採用並列雙座布局，以延續蘇24時代以來的軍隊使用習慣。

同時為了強化低空突防和臨空近距離轟炸的能力，蘇34又強調為座艙等關鍵結構增加裝甲，以提高面對地面高炮等火力的生存能力。這造就了蘇34的特殊前機身外形，並且必須要採用三翼面布局——利用添加鴨翼形成的氣動中心前移，平衡前機身增重導致的重心前移，保證飛機仍然能較為靈活的飛行。

然而前機身截面積的急劇增加、結構強化和安裝裝甲使空重增加30%（僅裝甲重量就達到1480公斤）等問題，使得蘇34的飛行性能大幅度暴跌——比如最大速度從M2.35下降到M1.8，而海平面爬升率、最大盤旋速度等方面的性能同樣變的非常難看。如果不依靠副油箱和空中加油，蘇34由於自身重量的暴漲，攜帶相同重量武器下的航程和作戰半徑將遠小於蘇30mkk和蘇35。

圖：隨著地面防空火力的高速發展，即使是伊拉克軍隊當時引入的7、80年代水平的蘇聯防空系統，也完全足以應付低空突防目標了。英國的狂風戰鬥轟炸機，在打擊伊拉克機場時，被連續擊落擊傷多架；成為海灣戰爭中多國聯軍損失最大的機型。從上世紀80年代起，低空突防戰術就已經死亡。對地攻擊武器的精確化、遠程化，中高空防區外投放才是正道。

而事實上，非隱身飛機的低空突防，只針對6、70年代研製、受技術局限性非常嚴重的防空系統才有效。當時的雷達難以從地面的雜波信號中準確發現和跟蹤鎖定貼地飛行的飛機，導彈在低空的飛行也存在極大的限制。但在今天，誰面對現代防空系統還這麼玩就和自殺沒有區別。

圖：換裝先進航電系統的殲16

蘇34所有的作戰功能，都可以被中國自己的殲16、引進的蘇35完成，而且能做得更好；而殲16和蘇35依舊保留的出色空戰能力，蘇34卻完全不具備。這種情況下，認為中國還需要蘇34的觀點無疑是非常愚蠢的。