B-21改空軍一號？出訪時雷達信號特徵不就被獲取了

作為世界上航空技術最發達的國家，美國在發展新型飛機方面一貫不缺乏想像力，但也有一些概念令人感到啼笑皆非。特朗普上台後準備升級空軍一號，預計花費總額會在20-30億美金左右。前不久，有專家在《航空周刊》上刊載文章，聲稱應該以美國最新一代的B-21轟炸機為平台改裝新一代的總統專機「空軍一號」。在對這個設想進行論證時，美國航空專家言之鑿鑿：目前作為「空軍一號」的VC-25（由波音747改裝而來）機齡過久，而如果採用新的波音747-800改裝新專機成本不低，相比之下B-21不但具有和波音747接近的航程，而且本身就具有作為專機所必須的各類通信設備，天生就適合改裝為總統專機。更重要的是，B-21的價格比波音747-800便宜很多，還具備隱身能力。聽起來，這似乎是個很具有吸引力的選擇，但事實的真相如何呢？

在早期的大型飛機發展歷程中，轟炸機和客機之間並沒有明顯界限。上世紀30年代時期，美國、德國、義大利等國都發展過兼具運輸和轟炸用途的大型飛機，其中He111等機型還出現過同一機型因不同用途發展出不同系列、但基本設計保持通用的情況。而歷史上，將轟炸機改作要人專機也並非沒有先例。著名的B-24「解放者」重型轟炸機，在二戰期間和結束後不但在作戰領域大顯神威，而且也被發展出要員運輸專機，甚至還改裝過專用於人員運輸的CB-24型。而因成功轟炸東京而名聲大噪的B-25「米歇爾」中型轟炸機，曾經被改裝為民國時期的空軍司令專機。上世紀60年代，蘇聯領導人經常乘坐以圖-16中型轟炸機為基礎發展的圖-104噴氣式客機。可以說，用轟炸機改裝要人專機，在歷史上並非什麼稀奇事。

然而自從上世紀70年代開始，世界各國再也沒有出現過用轟炸機改裝的要人專機。造成這種情況的原因十分簡單，由於技術的發展和設計上差異的逐漸明顯，轟炸機和運輸機之間的差別越來越大。在設計側重上，轟炸機強調起降性能、，而民航運輸機則突出經濟性、乘坐舒適性和安全性。為了滿足上述目的，轟炸機在上世紀50年代開始逐漸高技術化，包括適合高速飛行的氣動外形、可變後掠翼技術、先進航電技術和雷達隱身技術等等開始逐漸運用於轟炸機的設計。而同一時期雖然民航機也逐漸提升了航電和材料等方面的水平，但在關鍵的氣動布局上卻一直保持著延續自波音367和DC-8時代的圓柱形機身+下單後掠翼+倒T型尾翼布局，這顯然是基於設計穩定性和生產成本的考慮。我們不妨將美國的兩種典型大型飛機B-1和波音767-200進行一下對比。這兩種飛機都是上世紀70年代研發的140噸級大型飛機，其體積、噸位、航程都比較接近，但前者具有最高超過2馬赫的平飛速度（B-1A型），後者最大航速僅為900千米/時左右。而另一方面，波音767-200具有寬4.72米、長33.93米、可容納200餘人的機艙，而B-1的彈倉則只能掛載12枚AGM-154戰術空地導彈（彈體長度約4.1米），由此可見轟炸機和民航機在設計側重上的巨大差異。

具體到B-21而言，該機實際上非常不適合改裝為領導人專機。B-21屬於中遠程轟炸機，目前該機的具體參數指標尚未公開，但據稱體積小於B-2戰略轟炸機。B-2機長21米、翼展52.4米、高度5.18米，而B-21相較於B-2隻小不大。B-21能夠改裝為乘員艙的部分位於駕駛艙後部、兩個發動機短艙之間的彈艙部分，這一部分從高度上來說不存在什麼問題，但寬度和長度都極其有限。B-21的彈艙長度不太可能與B-2一致，即便拆除掉用於作戰用途的設備所能增加的空間也很有限。如果不出意外，B-21改裝為專機之後其機艙規格只能相當於中小型公務機的水準，這根本難以滿足改裝總統專機的需求——美國總統專機事實上並非單純的要人運輸機，而是綜合了空中辦公室、應急指揮中心等職能的特種飛機，以B-21極其有限的機艙容積很難容納全部設備的安裝。這樣一種飛機，顯然不具備成為美國總統專機的可能。

B-21改裝專機的另一個問題在於技術保密性。作為美國最新一代的轟炸機，B-21在設計上延續了B-2的基本布局，設計上偏重低雷達探測性，理論上應該避免被別國掌握雷達信號特徵。而如果將B-21改為專機，就不可避免地涉及出訪搭乘的問題。即便B-21不採用任何隱身塗料、並拆除涉及作戰部分的電子設備，在面對擁有完善防空作戰體系的國家時該機的雷達信號特徵也會被部分破解。若B21轟炸機改裝為空軍一號，意味著美國隱身轟炸機不再隱身。毋庸置疑，對於美國空軍來說，這種情況是非常不理想的，從這個角度也可以判斷B-21改裝為總統專機不具有可行性。

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