越看越震驚！帶你走進一個神奇的國度，一個開掛的民族！

來源：綜合財經網、觀察者網、騰訊財經、瞭望東方周刊、人民網、國際商報、印度商圈、新浪財經、錢江晚報、前瞻網、鳳凰國際、環球時報

事出有因 | 為什麼在我們眼裡印度人總"開掛"?

今天，有一段視頻上了熱搜榜，「印度又開掛了，2017年印度舉行第68次閱兵，印度國家雜技團，摩托車方隊開著外掛壓軸登場了。」

這不是印度人第一次「開掛」。「開掛」一詞源自電腦遊戲，作弊程序一般以獨立窗口的形式附掛在遊戲窗口旁，所以俗稱「外掛」，而「開掛」則是指玩家利用這些作弊程序，獲得超群的能力。

各種社交媒體上，都能看到印度人的「逆天」表現，無論是嚴肅的閱兵盛事還是普通勞動者的日常工作，都展現出高超的靈活性、熟練度以及膽量。

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為什麼印度人總能身懷絕技，做出令人瞠目之事呢，難道他們天生骨骼清奇或喜歡挑戰自我？

不容樂觀的經濟形勢背後，是落後於中國三四十年的機械化水平。

因此，一方面印度的基礎建設及設備施工水平低，機械化程度不高，建造和搬運大部分靠人工。有人說，在街上經常可以看到一些很瘦弱的女子，把整袋混凝土往肩上一扛就走，感覺回到了中國七八十年代。

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另一方面，製造業和工業化的落後也意味著高效生產工具的缺乏，這種缺乏不僅反映在建築業，同時也表現在農業生產、餐飲業服務等各個方面。普通的勞動人民根本無力支付購買昂貴的機器。

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在代替基礎勞動的工具和器械十分缺乏的狀況下，印度人特別是底層勞動者才不得已努力通過長期大量的重複練習練就超高技術提高自身的效率。

某種程度上說，作為一個擁有12.6億人口、且25-30歲的青壯年占人口比例近40%的國家，印度勞動者充當著「機器」，各種開掛神技其實是無奈的選擇。

在不少人的印象里，印度人開掛的最突出表現就是「掛」在車上，火車、汽車、摩托車……印度人總掛在車側或坐在車頂。

「挂車」的主要原因在於，印度人口眾多，交通運輸設施需求巨大，但其道路發展建設速度跟不上現實需要。

公路網路遠遠不如中國密集、完善，目前一半印度國土沒有公路，質量達標的高速公路不足四分之一。

在從新德里到班加羅爾長度為1,500英里的公路上，卡車經常要行駛4－5天時間。在白天通過主要的城市時，駕車人飽受交通擁擠和禁止通行規定的折磨。

在印度，修路——無論是公路還是鐵路，都面臨著獨特的印度式障礙。

其一是征地問題。1894年的征地法案賦予地方權力徵用私有土地進行公共服務項目建設，然而權力濫用現象嚴重，遭到農民強烈反抗，2013年出台的新土地法也備受質疑。只要有一個人反對，這條路就不能修建，致使印度推出的大型交通項目困難重重。

其二是政府貪腐問題。印度政府官員自己都承認，政府用於基礎設施建設的撥款往往有一半被各級官員給吞噬掉了，致使基礎設施的建設受到干擾。

每年，印度有1200萬凈人口加入勞動力大軍，但是印度的失業率仍在增長。儘管印度現在確實是世界上經濟增長速度最快的國家之一，但是這個國家每天都有389個人失去工作。

在印度，多達97%的勞動者都是受雇於所謂「無組織部門」，沒有正式的月工資，也沒有保障和福利可言。而且，大多數人甚至都不是在做長期工作——60%都是在做臨時工。

在這種勞動力供求極不平衡的狀況下，大部分年輕人又不具備技能，無法參與進現代經濟。因此，他們只能增加自己的工作熟練程度、提高工作效率，以取得賺取生活來源的工作機會。

對於用人單位而言，越能幹的員工越受歡迎。為保住為數不多的珍貴飯碗，很多人將自己的工作做成了「雜技」。「開掛」工人極具市場競爭力，反過來促進產生了更多「開掛」工人。

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一些人一輩子就只干一樣工作，長年累月下練就了極高的熟練度和技巧性。

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總之，印度人開掛技能背後，更多的是無奈。在勞動替代工具不普及、工作職位稀缺、基礎設施落後、社會等級固化的經濟文化歷史大背景下，印度人深諳並踐行「熟能生巧」，練就了許多開掛絕活。

他們並非天生能力超群追求「挑戰自我」，我們眼中的開掛只是他們的正常生活方式罷了。