JPZ4-5反坦克炮：竟是特大丑聞產物

在二戰期間，為了彌補坦克數量的不足，同時也為了安裝更大口徑的火炮，採用固定戰鬥室的無炮塔自行反坦克炮被大量製造。即便到了上個世紀五十年代，蘇聯依舊研製和裝備了數種該類戰車。

不過，隨著技術的不斷進步，主戰坦克、反坦克導彈等裝備的不斷成熟，無炮塔自行反坦克炮慢慢淡出了人們的視野。

然而，在上個世紀六七十年代，聯邦德國卻一反常態，研製並裝備了一款無炮塔自行反坦克炮JPZ4-5。而這款自行反坦克炮，也常被人們稱作「德國最後的無炮塔反坦克殲擊車」。

曾在聯邦德國軍隊中服役的JPZ4-5自行反坦克炮

JPZ4-5於1960年開始研製，並在60年代中後期裝備聯邦德國軍隊。

它採用一門90毫米口徑的線膛炮，發射破甲彈時，最大穿深可達330毫米，對付絕大多數的戰後第一代坦克都綽綽有餘。

至於裝甲防護方面，該車周身裝甲厚度只有12-50毫米，是典型的「脆皮車」。許多人認為，當時聯邦德國之所以會研製這款自行反坦克炮，主要是為應對冷戰時期的蘇軍裝甲部隊。

很多人不知道的是，除了應對蘇軍外，德國研製JPZ4-5很大程度上是為了廢物再利用，是一種妥協而又無奈的做法。

JPZ4-5的炮盾看似很結實，其實只能起到遮風擋雨的作用……

相比第二次世界大戰，冷戰時期的戰場火力密度空前增加，再加上核武器的威脅，為步兵配屬裝甲車輛的需求迅速增加。

當時的聯邦德國由於要集中精力恢復民生和經濟，所以決定外購裝甲車來裝備本國軍隊。經過多方競標，法西合資的西施帕諾-絮扎公司研製的HS-30型裝甲車中標。

隨後，聯邦德國在本土建立HS-30的生產線，並決定採購一萬餘輛該型裝甲車，合同總金額超過27億馬克。

HS-30型裝甲車軍火醜聞案牽涉極廣，幾個關鍵責任人均毫無前兆地死亡

然而，該車裝備部隊後使用情況並不理想。發動機功率不達標、速度太慢、車輛返修率較高、維護費用高昂等問題層出不窮。

經過有關部門調查，令德軍怨言頗多的HS-30之所以能中標，是靠賄賂官員以及提供大筆政治獻金實現的。該案件是當時聯邦德國最大的軍火醜聞案，而HS-30型裝甲車也在生產了2000餘輛後停產。

為了彌補裝甲車輛的空缺，聯邦德國開始從美國大量進口M113裝甲人員輸送車，同時自研「黃鼠狼1」步兵戰車。

不過，另一問題隨之出現，大量的HS-30型裝甲車怎麼辦。

上圖是由萊茵金屬提出的「五對負重輪」方案，下圖是由亨舍爾提出的「六對負重輪」方案。

深受其害的德軍部隊自然不願意繼續使用HS-30，但一下子淘汰如此多的裝甲車，無論是軍方還是政府都不會答應。

於是，將HS-30改裝成自行反坦克炮、自行迫擊炮、反坦克導彈發射車等計劃被紛紛提出，JPZ4-5自行反坦克炮就是那時的產物。

有趣的是，在JPZ4-5自行反坦克炮招標時，還出現了「五對負重輪」與「六對負重輪」的激烈PK。結果，由萊茵金屬提出的「五對負重輪」方案通過了審核。

最終，有超過700輛的JPZ4-5自行反坦克炮進入德軍服役，並一直使用到90年代。也許，直到「紅色帝國」轟然倒下的那一刻，JPZ4-5才算完成了本不屬於它的「無奈」使命。