寶馬死忠粉移情別戀，試駕奧迪新款A4旅行車，就淪陷了

寫在最前

故事從8年前說起，那時候，我還在英國勤工儉學。老闆開的是一輛S211 E級旅行版，突然有一天，開回來了一輛全新的A4 B8旅行車，那是我第一次見到那一代A4旅行車，也從他開始與奧迪A4結下了不解之緣。

作為旅行車愛好者，在中國選車並不那麼容易，因為原裝進口以及小眾的緣故，為了圓旅行車這個夢，其實並不那麼容易，看一下包括大眾蔚攬、寶馬3系、5系旅行、賓士C級旅行 、沃爾沃V60、V60 and etc，相比國產原型車配置更低，價格更高，而作為一名奧迪控，你的選擇餘地就更小了，原汁原味的Avant旅行車沒有引進，但好在A4/A6 Allroad兩款跨界旅行車可選。

其實從某種角度來說，引進跨界旅行車是一個很聰明的決定，在大多數人還不太能接受旅行車外觀的前提下，增加車輛的功能性，比如提高車輛通過性配置四驅系統從而分食部分SUV市場；旅行車的外觀，依舊吸引那些旅行車死忠；而對於那些喜歡改裝的同學也可以通過降低車身來達到他們心中的要求，這何樂而不為？

隨著基於基於MLB-EVO平台全新國產A4L的上市，新一代的A4 Allroad也隨之引進，全新的家族外觀設計，全新的科技風格內飾，更強進的動力總成及地盤調教以及首款搭載ultra技術quattro四驅系統，不失於旅行車愛好者的一個好選擇。

依舊奪人眼球的外觀

還記得上一代A4 Allroad剛上市的時候，每當在路上看到TA，我都會情不自禁的目送TA離開我的視野。時至今日，再見保有量日益增加的A4 / A6 Allroad 依然會在心中默默的評價，這一定是一個有品位的車主（其實也在誇我自己，有點兒自戀了）。

全新A4 Allroad完全繼承了老款的設計語言，在新款A4旅行基礎上，照單抓藥，瀑布造型鍍鉻中網，啞光材質前後葉子板，啞光金屬質感飾條及防滾架，一輛全新A4 Allroad就這樣出現在我眼前。

我也必須承認全新一代奧迪B級車型的設計，並沒有讓我那麼的眼前一亮，包括全新A4，A5，Q5.車身三圍，軸距，造型，變化微乎其微。甚至有一種僅僅是大（huan）改（ge）款（deng）的錯覺，但不得不承認葉子板上增加的線條，車側增加的腰線，全新大燈組，調整至車門板上的後視鏡，確實都恰到好處，但還是之前聊全新A4L的那句話，如果配合全新銳利設計語言調整一下A、B、C柱的造型變得更硬朗，我絕對半句槽都不會吐。

科技感爆棚的內飾

如果外觀沒有那麼打動你，打開車門，當看到坐到車廂後，我猜你已經被TA打動。

內飾絕對是本次換代最大的亮點，包括這套全新一代MMI人機交互系統、B&O音響（低配選裝）、虛擬儀錶盤（全系標配）、電子排擋桿、全景天窗、無框後視鏡以及科技感爆棚的內飾設計，這一切都讓我愛不釋手。

運動版高配車型上更搭配有S Line皮革與翻毛皮搭配的運動座椅，出色的手感外加更大的摩擦力，可以牢牢地固定在座椅上，肩部支撐提供了更好的包裹感，乘坐感受及款式更是較老款有過之而無不及。

全新A4 Allroad全新都標配虛擬儀錶盤，這一點做的相當不錯，主打科技的全新一代A4，這套人機交互系統和液晶虛擬儀錶盤是TA的精髓，相比國產A4L只有在最高配置車型才才標配，這一點還是相當厚道。如果沒有記錯的話低配車型不標配導航功能，如果是其他車型，我絕對會說，手機導航很好用完全不需要，我還是建議盡量能選上這個配置，否則你的液晶虛擬儀錶盤顯示地圖，這個凸顯逼格的功能就無法實現，況且這是一套我個人感覺做的最好的車載導航，選上不後悔。

終於，終於，終於，我用了三遍，奧迪也用上了電子檔桿，手感和握持感都很出色，配合後方高度可調的儲物蓋板，為長途駕駛右手和右臂找到了一個好去處。

空間體驗

如果說和加長版本A4L比後排空間，那絕對是耍流氓，但在車身三位及軸距幾乎沒有變化的前提下增加後排乘客的腿部空間，奧迪的工程師還是相當用心的。通過對前排座椅後部的偷空，為後排乘客增加了三到四指的腿部空間，雖然不能像加長車型那樣敲個二郎腿，但稍微癱一點兒也不是什麼難事兒。但是話又說回來了，旅行車究竟有幾輛後排空間好？即使A6 Allroad、賓士CLS獵裝、寶馬5系旅行的後排乘坐空間也依舊有限。深受國人青睞的SUV？同級車型也同樣擺脫不了，後來空間膝部空間的問題，C級中大型SUV依舊沒戲。

而旅行車跨界車的優勢，在於後備箱空間505L後備箱空間在放倒後排座椅後可達1510L，雖然相比同級SUV Q5的540L略少，雖寬度和高度略輸Q5，但進深超過Q5 10餘公分，後備箱儲物面積甚至超過Q5，相對於一般家庭後備箱需求，童車、自行車、雜物等，儲物空間的有效利用率相比SUV有過之而無不及，所以如果你看中的儲物空間，旅行車或者跨界旅行車可能比SUV更實用。

如果說所有人心目中最佳「買菜車」是RS6 Avant，那麼A4 Allroad絕對是很多人可以染指「買菜車」的好選擇。

駕駛感受

全新A4 Allroad搭載了全新EA888+7速雙離合+具有ultra技術的quattro四驅系統，動力由原先的224馬力 350NM提升至252馬力 370NM，提速由原先的6.7秒增加至5.9秒，動力表現不言而喻。

受大眾奧迪粉絲吐槽的EA888燒機油問題，全新3代還EA888對發動機本體進行了改（da）進（jiao）處理，燒機油問題有了明顯的改進，這一點我們拭目以待。

雖說這款同時搭載在上一代A4 Allroad以及A4L四驅車型上的7速雙離合變速箱已經算是雙離合器變速箱中的佼佼者，但當你頻繁剎車油門交錯時，1-2檔，2-3檔頓挫的問題依然存在，雖然不是次次如此，但每當出現時還是會對駕駛平順性體驗上有一定影響。

這是奧迪首款搭載ultra技術的quattro四驅系統，正常路況下以前驅形式驅動，並通過感測器探測路面，當探測到路面變化後，將扭矩傳導至後輪實現四輪驅動。很多消費者和車迷都在抱怨這是在退步，但通過對結構的理解，實際上奧迪是在原有quattro基礎上，在變速箱後方（電控）和後橋上（牙嵌式）增加了兩套離合器，從而實現前驅和四驅之間的切換，官方公布：四驅系統效率可提高5%，油耗可降低0.3L。其實這套系統是科技的進步，但由於不能通過控制選項實現四驅系統的全時鎖定，這一點還是有些遺憾，畢竟有我這樣的老派quattro擁躉，還是希望無論任何路況都使用4輪驅動的方式。

通過非鋪裝路面，側向坡，交叉軸，爬坡及下坡測試，全新四驅系統完全勝任，所以請完全不用擔心擔心這款ultra技術的quattro四驅系統的能力

通過對底盤的重新設計，由前款的前五連桿、後梯形連桿調整為前後均五連桿結構，車重減輕了90公斤。在實際試駕過程中，確實能感受到新款較老款更加輕盈。

避震表現一直是奧迪的強項，小顛簸可以很好的被抑制，支撐性表現也很不錯，如果非要在雞蛋里調骨頭，我想提兩點，一是極限駕駛時依然有推頭現象出現，如果可以把更多的扭力分配到後輪可能會更好些，二是希望今後A4 Allroad可以增加空氣避震選配，可以讓我們在城市裡降低車身，更優雅的行駛。

寫在最後

外觀隨變化不大，但新款內飾科技感和易用性絕對屬同級上乘。在試駕場上TA證明了自己的能力，ultra技術quattro絕不是減配，是技術改進，更是節能環保的體現。通過對前排座椅靠背的改進，後排腿部空間較前代有了大幅提升。隨配置和後排膝部空間不如國產加長轎車，但選擇購買TA的你，除了對瓦罐的熱愛，更是對選裝德國進口品質的追求。為什麼不買SUV，你真的需要SUV？

#我們都愛旅行車# 全新奧迪A4 Allroad體驗

—— 完 ——