4】基本特技飛行動作

基本特技飛行動作

在FS98的help文件中的Aerobatics Course部分寫得相當詳細和有條理，而且附有好幾個avi文件展示動作的過程，下面只將文字部分整理出來：

美國航空規範91部303款規定：在建築物擁擠地區、人群上空、機場附近、部分管制空域不得進行特技飛行。飛機地高要保持在1500英尺以上，能見度最少3英里。聯邦航空局規定：特技飛行時要帶降落傘。比賽規定特技飛行動作要在這樣的盒形空間內進行：長、寬各3300英尺（1005米），頂部地高3500英尺（1067米），底部地高取決於比賽的類型：初級特技飛行員設在1500英尺（457米），中級能低飛至1200英尺（366米）。高級能低至800英尺（244米）。超級能飛低至300英尺（91米）。

作特技飛行前應檢查燃油餘量及油箱開關位置，發動機儀錶讀數正常，油氣混合比調節桿，高度在3000英尺（914米）以上。最少作兩次轉彎查看空域同有無其它飛機。在FS中，就將auto-coordination（或auto-rudder）關掉，以取得對方向舵的獨立控制。

以下介紹幾個基本的特技動作：筋斗（loop）、副翼橫滾（aileron roll）、半筋倒轉（Immelmann）及半滾倒轉（split S）、古巴八字（cuban eight）、鎚頭轉彎（hammer head turn）、螺旋（spin）

筋斗（loop）

筋斗相對是個簡單的特技飛行動作，但能讓新手習慣非正常狀態下的飛機姿態、急劇改變的速度和過載對飛機和人員的影響。筋斗動作是在空中劃一個垂直的圓。如果你認為翻筋斗只是將飛機加到足夠的速度然後拉杆就行了，那麼，你有需要看完以下內容：

動作：

和所有特技飛行動作一樣，做一個完美的筋斗的關鍵是合適的進入和平穩的操縱。

1、將機頭對準一條路或跑道等線狀地標，調節發動機拉力，以錶速140節平飛，以持續、穩定、柔和的力量拉杆。看看過載指示器，拉出4個G。

2、隨著機頭抬高，前方能看到的只是天空和白雲，沒有明顯的參照物，這時望向左邊，調整拉杆的力量，令翼尖在空中劃一道圓。注意利用翼尖上的三角架作參照物。

3、當飛機將要倒過來時，一方面，頭往後上方看，這時可以看到後面的天地線，以判斷機翼是否水平，不帶坡度（如帶坡度，飛出來的航跡就不是圓，而是螺線）。另一方面，由於飛機上升時速度會急劇減小，機頭會偏（類似於起飛時在低速狀態下螺旋槳明顯的進動效應令機頭偏航），此時應根據已到了頭頂的、進入筋斗前所選的線狀地標來判斷偏航並以方向舵稍作修正。

4、到達倒飛位置，緩緩釋放拉杆的力量。如果你此時繼續把桿往後拉盡，那麼航跡就不會是圓形，而會是蛋形了，並且飛機可能會在筋斗的頂端失速。

5、進入後半圈後，增加拉杆的力量，注意速度和發動機拉力，需收點油以免超速。從機頭觀察線狀地標，並注意機翼左邊，適當調整桿力以令翼尖仍在劃圓。

6、保持拉杆力直至機頭回到水平狀態。通常，筋斗的底部，過載是4G。

副翼橫滾(aileronroll)

在這個動作中，飛機繞縱軸作360度滾轉，同時機頭以前方某個點繞一個小半徑的圈。

Extra300S的滾轉率能達到400度/秒，能夠不用一秒就轉回來。動作分成四部分：

1、選擇前方一個參照點，一片雲或一條路。

2、以140節平飛，拉點桿令機頭抬起來，令姿態角達20度並保持，眼睛餘光觀察左邊機翼確認姿態角。

3、保持一點拉杆力量，快速、柔和地將桿往一邊壓到底（通常往左邊會易些）。

4、保持桿的位置，觀察機頭隨著滾轉而在前方划出一個小圓圈。在機翼即將重新回到水平位置時，桿回中。

一般作完成副翼橫滾後，機角的姿態角會比原來低些，如果你在低空作連續幾圈的副翼橫滾，就要小心不要讓機頭朝下俯衝。

半筋倒轉（Immelmann，殷麥曼）

這是以一戰時期德國著名王牌飛行員Max Immelmann（1890-1916）的名字命名的動作。這個動作是正好與半滾倒轉動作的順序反過來的：先將飛機拉起，飛半個筋斗（前半圈），然後作180度的副翼橫滾將倒飛狀態的飛機翻過來。動作分解如下：

1、對準一條路，調節油門至速度160節平飛。

2、以4G拉起機頭。

3、機頭拉到垂直位置時加滿油門，觀察左邊檢查航跡。

4、往後面觀察，當再次見到地平線時，壓桿滾轉180度。

5、保持一點拉杆力量直至機頭回到水平。桿回中進入平飛。

半滾倒轉（Split-S）

這是一個古老的戰鬥機戰術動作，用於將高度轉化成速度，常常用來擺脫敵機的攻擊。它由一個180度的副翼橫滾加上後半個筋斗組成。這個動作和半盤倒轉是順序反過來的。

1、對準一條路，調節油門至90節速度平飛。

2、進行半圈的副翼橫滾，並收光油門。

3、在倒飛狀態下往機頭方向觀察天地線，確保機翼水平，不帶坡度，柔和地增加拉杆力量並保持，以進入（後半圈）筋斗。維持足夠的拉杆力量，把機頭穩定的拉起來，以免速度增加得過多。

4、恢復水平飛機，將油門加回至正常狀態。

古巴八字（cubaneight）

古巴八字是一個組合特技動作。它由兩個3/4筋斗，以及兩個在筋斗後1/4半圈上做的180度副翼橫滾組成。從地面上看，飛機的航跡是一個放平的8字。

如果你會飛比較好的筋斗和副翼橫滾，做古巴八字基本沒什麼問題。

1、首先對準一條路，140節平飛，象筋斗一樣以4G拉起，在上升過程中平穩地加滿油門，在機身拉到垂直時（前1/4圓），油門要加到最大。

2、上升過程中往左看，到頂時往上看，同筋斗動作一樣檢查、修正航跡。

3、在轉過3/4圓時，向前頂住桿，往左看，讓飛機以45度姿態角倒飛俯衝而下，並需收點油門以免超速。

4、保持45度一小段時間，然後向左或右壓桿將飛機滾轉過來。觀察前方的參考線保持航跡。

5、柔和拉杆抬起機頭再次進入筋斗，以完成一個完整的古巴八字動作。

鎚頭轉彎(hammerhead turn)

一個普通的錘，鐵做的鎚頭，木做的手柄。如果你把它垂直往上扔，在上升的過程中，鎚頭在上，手柄在下的上升並減速，到頂時，錘幾乎不動，手柄一下就翻到鎚頭的上面，變成鎚頭在下，手柄在上，然後往下掉。當然，在觀察這個過程時，閣下應退後幾步。

Extra300是後三點式起落架的飛機，重量集中在機頭（發動機），喻為鎚頭。而機身就算是半硬式結構，相對也很輕，喻為手柄。「鎚頭轉彎」的動作就象是把一架飛機當成是鐵鎚垂直往上扔，然後讓它「自己」掉下來。

飛一個完美的鎚頭轉彎需要發動機油門加滿，柔和、有力的垂直拉起，在飛機在轉向的支點上操縱的時機也很重要。需要單獨使用副翼和方向舵：

1、找條線狀地標作參照物。在平飛中加滿油門加速至180節。

2、柔和、快速的拉杆令機頭上升到絕對垂直位置（過載能達到6G）。

3、在飛機抬頭過程中，望向左翼檢查，保持絕對垂直。隨著飛機急劇的減速，調整桿力保持絕對垂直。

4、當飛機即將減速至零時，向左蹬舵到底，並向右壓點桿，讓飛機以左翼尖為支點，在一個垂直平面內轉彎掉頭，機頭朝下的往下掉。

5、當飛機開始下降時，收回油門，桿、舵回中，然後柔和拉杆改出成水平飛行。

螺旋（spin）

失速可導致螺旋。如果一邊機翼先失速，而另一邊機翼仍未失速，尚能提供一點升力，就會令飛機進入循環的自轉狀態，飛機以較大的俯角下沖的同時，繞立軸作大幅度的偏航運動，飛機的速度卻很小，飛機的航跡是下降的螺旋線。航跡看起來有點象是把一個做得不好、機頭方向發散的副翼橫滾動作的航跡豎著放。不過，螺旋本身是一種因機翼氣動循環產生的偏航運動，不是滾轉運動，而且，螺旋和失速兩者都是氣動現象，與發動機推力沒有直接關係。在早期飛行活動中，人們不了解螺旋的機理，往往意外進入螺旋無法改出，常常產生致命事故。現代的比賽及表演飛行中，飛行員能夠乾脆利索的讓飛機進入螺旋狀態，轉過預定的轉數後能從選定的航向上準確改出。

順便一提，不同機翼布局的飛機改出螺旋是方法和難度是不同的，第二代、第三代超音速戰鬥機採用大後掠角、三角翼等布局，改出方法大相徑庭，那些試飛員甚至說：「世界上沒有兩次完全相同的螺旋。」

下面所講的是平直機翼的運動飛機的螺旋：

1、對準參考點--道路或路口。