翼龍II由英雄掌舵，中國無人機飛行員為何緊缺？

2月27日，成飛的翼龍Ⅱ作戰無人機勝利首飛！

這一作戰能力創造中國無人機新高峰的型號，是由一位英雄飛行員執飛的！

他就是中國功勛試飛員：雷強。

絕大多數讀者只會把這看作翼龍Ⅱ作戰無人機勝利首飛中的插曲，但實際上培養合格的無人機飛行員，遠非想像中那樣容易。美軍甚至爆出了奇缺無人機飛行員的報道，而中國也繼續培養大量的優秀無人機飛行員。

雷強履歷上最為輝煌的成績，當然是駕駛有人操作的戰鬥機時期寫下的。他是殲-10戰鬥機首席試飛員，是完成殲-10首飛的飛行員。

但雷強的貢獻遠遠超越了這一項目。他曾是駐紮成都的空軍試飛大隊長，除殲-10外，還是K-8教練機尾旋首席試飛員，試飛員教員（執教過20多個國家約200名飛行員），熟練駕駛梟龍、蘇-27、蘇-30等12個機種、34個機型。他個人實施了大量戰機的出廠試飛工作，化解重大空中特情上百起。

由戰鬥機飛行員擔任作戰無人機飛行員，美軍是開山鼻祖 —— 畢竟現代作戰無人機源於美國空軍。無人機雖然不搭載飛行員，但是它離不開人的指揮，目前在戰鬥階段完全離不開人的控制，因此人依然是無人機戰鬥的決定性因素。

在「捕食者」無人機、「全球鷹」無人機開始投入戰鬥的時期，美軍的無人機飛行員，有許多因年齡等各種原因離開戰鬥機部隊的飛行員。這一招募渠道在當時看來相當有效，因為戰鬥機飛行員都經歷過充分的飛行訓練，有相當的作戰能力甚至實戰經驗，較為適合執行無人機打擊地面目標的任務。

但在「捕食者」，以及後來的換代產品「死神」無人機執行越來越多的作戰任務後，美軍發現無人機其實需要特別培訓的專業人才來掌控，光會飛戰鬥機還遠遠不足以發揮無人機的戰鬥力。即便如此，無論是富有經驗的戰鬥機飛行員，還是只學習過無人機作戰飛行任務的「專業無人機飛行員」，都出現了各種各樣稀奇古怪的問題，一度爆出人手不足的新聞，讓美軍很是頭疼。

首先我們要看看作戰無人機飛行員需要做些什麼 —— 一般來說，無人機飛行員的崗位在地面控制站內，通常是在專用拖車或者專用方艙之內。飛行員的崗位上通常裝有兩部分組成的控制界面：負責遙控飛行的飛行員界面，以及負責偵察、跟蹤監控、攻擊目標的武器操作手界面。這些控制界面，通過連接無人機的高速視頻或者數字無線通信設備，接收無人機發回的包括視頻在內的各種信息，並向無人機發出各種指令和戰場目標信息。中美目前大多數作戰無人機，都採用了這樣的操作界面架構。

首飛的翼龍II無人機駕駛艙室，操縱者就是雷強

作戰無人機的飛行員、武器操作手，可以同時控制兩三架無人機。其中通常有一架正處於作戰狀態，佔據了兩人的主要精力。而還有一兩架無人機，則處於往返基地的途中 —— 雖然作戰無人機目前已經可以連續飛行長達十幾小時，甚至幾十小時，但是因為速度慢，從基地往返作戰地區的時間較長。但是在這一狀態的無人機，通常具備自動導航駕駛的能力，不太需要飛行員太多的關注。這次首飛的翼龍Ⅱ不僅具備這樣的能力，還能夠自動滑跑起降，更加簡化了操作。

如果需要的話，兩人還可以控制更多的無人機，但無人機飛行員在這方面受到一個因素的嚴重限制 —— 無人機的視野實際上非常的小，特別是在目前主要擔負的戰術空地打擊、前線支援任務方面，無人機的戰場感知能力與有人戰鬥機相比還有著較大的差距。作戰無人機目前的重量、尺寸，也無法容納性能更出色、視野更廣闊的光電、雷達設備。大多數作戰無人機甚至沒有像樣的雷達，而只依賴對煙霧雲雨敏感的光電設備，給飛行員帶來許多不便。雖然無人機目前的光電或雷達設備已經較為先進，但在前線短兵相接的情況下，依然無法與有人戰鬥機飛行員的視野、經驗甚至直覺相提並論。

翼龍II總師

例如，戰鬥機飛行員可以在集中精力審視一個目標時，能夠觀察到眼睛餘光方向上武器發射的火光，而目前的作戰無人機幾乎不可能做到。戰鬥機飛行員眼睛變換觀察不同距離、不同方向對象的速度，也超越了現在任何光電設備。雖然人眼目視有著許多的缺點，但在近距支援等許多場合中卻有著無人機光電設備無法替代的一些優勢。戰鬥機上各種複雜的設備和決策交互操作，可以指望由訓練有素的飛行員完成，而無人機因為只能依賴自動化手段，許多複雜功能目前無法實現 —— 這也是為什麼眼下無人飛船無法替代有人駕駛飛船的原因，如果什麼都指望自動化完成，無人飛船會比有人飛船臃腫複雜很多倍。

說白了，無人機飛行員是在「管中窺豹」，他們只能通過視野極其狹窄的遙控設備來觀察廣闊的作戰區域，易於遺漏重要的戰場信息。此外，作戰無人機現在頻繁的被派往沒有地面友軍的作戰區域實施打擊任務，這降低了己方人員傷亡的可能性，但也意味著本來就很有限的觀察能力，因為沒有了地面友軍，變得更加糟糕，失去了與地面人員溝通了解更多信息的手段，也不可能讓地面友軍去探察可疑目標的細節。

這給無人機飛行員和武器操作手帶來了很大的麻煩：一、了解敵情有較大的困難：許多觀察活動變得像慢動作，要麼耐著性子等待，要麼可能直接錯過了敵情；二、決策壓力大：因為觀察能力有限，難以判斷一個可疑目標的真實屬性，這時究竟應該採取什麼對策，是否攻擊這一目標，給飛行員和武器操作手造成很大壓力。

許多飛行員、武器操作手經常有著疑問，屏幕上一名拿著AK-47的人員，到底是敵對份子，還是一名持槍保護自己的村民？一個有武裝人員進出的房屋，裡面有沒有無辜人質？美國空軍在這一系列問題上，比CIA要謹慎一些。CIA直屬的無人機部隊，在阿富汗、伊拉克幾乎採用了只要懷疑對方是敵對目標，就發射導彈攻擊的策略，導致了大量的平民傷亡。人非草木，誰能無情，再加上外界輿論對無人機濫殺無辜的質疑，飛行員們自己的責任感、道義感開始逐步崩潰。

此外，美軍一度認為無人機飛行員因為不需要上戰場一線，會比戰鬥機飛行員好過得多。但時間久了發現有其獨特的問題：比如最初美軍無人機飛行員進行六到十小時的輪班，交班就回復了和平生活，有不少人直接回基地家裡過家庭生活。結果實踐告訴美軍，這種頻繁在戰鬥和休閑中切換的日子，令許多人難以適應，甚至連參加過實戰的老鳥都表示無法調整過來。於是美軍決定所有參戰人員按上戰場那樣，住進作戰營區，戰鬥幾周甚至兩三個月後再回家。許多有經驗的飛行員，對無人機特有的技術特點、作戰方式存在不解和疑慮，產生不信任感和失落感，需要額外的心理輔導。

有的飛行員還認為軍方高層不重視這一沒有生命危險的崗位上的人員，擔憂自身發展受到限制。最好的例子是無人機飛行員曾經獲得兩倍多的加薪，可想而知原本的薪酬實在太低。他們最初還不能享受服役期滿後的獎金，後來因為太多人離隊，空軍才同意允許領取這一獎金。

在這種複雜情況下，美國一度發生大規模有無人機飛行員的流失。美國空軍在情況最糟糕時有約一千名988名「捕食者」和「死神」無人機飛行員，每年培訓180名新人，但凈人數缺口依然達到300人。實際上這件事不像媒體渲染的那麼糟糕，因為最主要的原因是美軍大幅度減少了在伊拉克、阿富汗的戰鬥任務，所以許多人需要被轉移到別的崗位，或者退役。但確實也有許多人感到不適應無人機作戰的種種問題而離開了隊伍。

美軍採取了綜合性的多種措施來緩解上述問題：除了招募有實際飛行經驗的飛行員之外，開始大量吸收有一定飛行經驗的軍事院校畢業生，甚至允許沒有飛行經驗的軍人申請無人機飛行員培訓的課程。沒有飛行經驗的軍人，需要進行約一年的培訓，從最簡單的真實飛機駕駛起步，然後掌握基本的無人機飛行技術，進而深入掌握作戰無人機各種戰鬥設備，完成模擬器作戰任務練習。最終學習軍兵種協同作戰操作，通過了無人機實際操作培訓、考核之後，成為一名可以實戰的無人機飛行員。

我國作戰無人機雖然起步時間比美軍略晚，但是目前卻是與美軍差距最小的武器裝備系統之一，幾乎處在同一代的水平上。我們應當重視美軍在實際作戰中積累的無人機飛行員相關經驗教訓，更好的培養大量的無人機操作人員，令我軍的無人機部隊發展更為有效而迅速！