紅鷹中隊的蘇制軍機：美飛行員如何看待米格-23？

很少有哪種戰鬥機能像米格-23那樣承受了世人如此多的誤解和爭議。上世紀70年代，開羅與莫斯科之間的友好關係土崩瓦解。作為報復，蘇聯停止供應武器備件，到1975年底，所有的埃及「鞭撻者」都因為缺少備件被迫停飛轉入庫存。對蘇制軍機虎視眈眈的美國人很快找上門來，一口氣購買了12架。這批飛機到了美國以後，其中一部分給了紅鷹中隊使用，下面就是紅鷹中隊的飛行教官們對它的評價：

美國空軍假想敵中隊的埃及米格-23，項目代號「永恆的佩格」

自從1980年第4477試飛評估中隊使用開始，米格-23就在「紅鷹」中隊飛行員中聲名狼藉了。普埃斯最討厭的就是它：「它就是一堆狗屎。」

有些飛行員，比如蓋斯勒，都是極力避免飛米格-23，很多人認為它體現了蘇聯的工藝和安全性能的水平有多麼差。斯考特是「紅鷹」中隊中唯一一個在行動中飛過米格-17、米格-21、米格-23、F-4、F-5、F-16和F-15所有機種的人，他對比這些飛機的時候說：「在這所有的飛機中，米格-23 的性能是墊底的。米格-23不是一種很能讓人體會飛行樂趣的飛機。」馬切利對它的批評更嚴厲：「我們能做的做好的事情就是盡量多造這種飛機然後送給我們的敵人，這樣他們在飛行的時候就死光光了。」巴庫也同樣不願提到它：「它就是個飛行器材而已，但是我得告訴你，每次我飛那種飛機的時候都擔心不已。」

「鞭撻者」有很多怪癖，問題比誰都多，梅爾斯回憶說，自他們滑行飛機那一刻開始，米格-23的怪癖就一直伴隨他們：米格-23在地面上的時候總是會給人一種「在泥坑裡打滾」的感覺。在空中會好一點。「米格-21的操縱桿很輕柔，但是米格-23 的就很沉重，」據舍凡尼克說這是米格-23非常不受歡迎的一個原因之一。梅爾斯還回憶說：「在跨音速的時候，不管是超過音速還是降到音速以下，『鞭撻者』都會產生偏航，機頭前前後後，時快時慢，當這種情況發生的時候，你只能坐在那兒等。對於我們駕駛過F-4和F-15的人來說，那是一種非常不舒服的感覺，飛機好像要突然停下來一樣。我們大多數人在飛它的時候都覺得很緊張，包括我自己，不過米格-21是一種很舒服而且很可靠的飛機。」「我發現米格-23在空對地模式中，超音速飛行很不可靠，」馬切利補充道。

第4477試飛評估中隊米格-21

在低速飛行和機動飛行中，「在高攻角狀態下米格-23的表現的也很奇怪，」普埃斯報告說。「事實上，米格-23的操縱桿上有個振動器，當你達到17個單位(攻角單位)的攻角時，它就是振動起來。那個小盤子會一直敲擊你的指關節直到你停止拉杆為止。」希爾福管這個叫「奶嘴開關」：「它就是要告訴你，『嘿!不要拉杆拉的那麼猛，溫柔點!』這就是那個東西的作用。米格-23的失控非常突然，所以大家平時在上面都不敢飛太大的攻角。」

座艙的視野和人機界面都很差，這就意味著「鞭撻者」的飛行員要忙於操作各種開關，尋找敵人或者是盯著自己的油料表。「油料表很搞笑，」馬切利解釋說，「蘇聯人計算的是在管子里的油料，而不是油箱里的。你把飛機加滿油，然後把油料表設置在大約400升。當發動機啟動的時候，油料通過管子的同時油料表指數也開始下降。你不得不注意一下它的油料指數是不是對的，因為油量指數和油箱里的實際油量總是不一樣。」作為補救手段，飛行員們都達成了一個常識：「如果你不是在低空執行任務的話，你最好對你的任務時間計算著點，否則的話很有可能你會用光燃油而導致你回不了托勒帕。」有時候有極少的機會會在行動中有點閑暇時間，至少「鞭撻者」可以給飛行員聽搖滾樂的機會，因為有些飛機上保留了蘇聯的高頻電台。「如果你不是很忙，你可以把電台頻道調到拉斯維加斯的電台頻道上!」馬切利回憶說。

托諾帕試驗靶場，第4477試飛評估中隊米格-23

在著陸航線上「鞭撻者」也特別容易發生傾俯現象。「我從來都不在航線上降落，」費蘭講述道。「一旦飛機失控，你就死定了。我們有很大、很寬、很明顯的航線;但是問題是我們在駕駛T-38給新『鞭撻者』飛行員伴飛的時候，發現他們根本就不使用航線。」只能說降落「鞭撻者」是個很刺激的過程，據希爾福講：「在F-14上，你的襟翼和前緣縫翼是同步放下的，但是如果兩者有一個沒有放下而另外一個放下了，或者說兩者放下的角度不一樣，系統就會自動把兩者都重新歸位。」如果發生上面說的那兩種情況，就會造成一側機翼上升並且速度並另外一側機翼快，這種情況非常惡劣，因為這樣會造成飛機偏航，滾轉並失控。在低空，這種情況可是生死攸關。問題是「鞭撻者」就沒有像F-14那樣的保護措施：「襟翼和前緣縫翼就那樣放下來了，沒有任何措施。它們是以不同的速率放下來的，所以飛機會搖晃，有點像順風站在一個保齡球上。你知道這樣的事肯定會發生，但是你也只能擔心，『好吧，今天又會怎麼樣?』」

巴庫很贊成這個說法，繼續解釋說：

飛機的降落姿態是非常關鍵的。降落就像駕駛二戰期間的潛水艇：要盯緊所有的儀錶和開關，每一步都要到位。當你最終接觸地面的時候，會發生彈跳，然後你再推手柄把減速傘放出來。視野並不重要，因為在減速段只需要控制好發動機推力就行了。我很走運因為起飛的次數和降落的次數是一樣多的，人們總是去觀看我們駕駛米格-23降落；因為總是有好戲看。每次降落都是一次冒險。

米格-23的戰鬥性能

「米格-23是蘇聯人給自己挖的最好的陷阱，」費蘭說。「他們想要這種複雜的、精密的飛機，而我們管它叫『寡婦製造者。』我在懷爾特 潘德森空軍基地面試了一名東盟飛行員和一名古巴飛行員，在那兒國防情報局掌握了他們所有的先進技術。我們的興趣是他們如何飛米格-23和使用什麼樣的戰術。可惜他們告訴我我們的都是我們已經知道的。

「米格-23的機動性很差，它是靠速度取勝的，但是如果用它去戰鬥的話，只能讓人失望，因為它實在是難以駕馭，」羅伯說。「別想用這種飛機進行任何種類的水平格鬥，」梅爾斯很贊成這種說法，補充說道：「剛開始的時候有謠言說它的機翼在進行水平格鬥的時候會變成前掠翼，事實上那根本不可能：它會變得很難操縱而且會抗拒飛行員的操縱，特別是在高攻角狀態下。在F-15上，你可以實現雙手不離桿切換武器和雷達模式，在『鞭撻者』上這根本不可能，你得騰出手滿世界的找開關。」

蓋斯勒談論了在同「藍軍」演習時，在基礎戰鬥機機動的前提設定下該如何防禦「鞭撻者」。「我們教那些傢伙如果『鞭撻者』就在你後面，該怎麼防守，然後再轉換到進攻的位置上，因為即便是世界上最爛的飛行員都能從它的射程你逃跑上。你只要轉彎就行了，它會跟你一起轉，但是它絕對不會跟你轉出同樣的角度。」

「如果你在米格-23上還想跟別人進行機動空戰，那你肯定是個蠢貨，」巴庫說。米格-23比「大黃蜂」飛的快，「但是如果它那麼做的話，你只需要給它一枚AIM-9『響尾蛇』就行了。」如果對上面說的話不是很明白的話，看蓋斯勒說的：「米格-23會把後掠翼調到最大角度然後加速逃離戰鬥，你只要同時進行調整性轉彎就行了，把機頭指向它，這時候它已經在3英里開外了，距離還在不斷的拉大。接下來你會怎麼做?當然是賞它一枚『響尾蛇。』」

第4477試飛評估中隊摸透了米格的性能

在2對2的對抗中，如果米格-23使用得當的話還是可以給人留下印象的，巴庫回憶說。「如果有人跟在你後面的話，另外一架米格-23會撤退。在訓練的環境下，『藍軍』飛行員在350節到400節就開始進行截擊，所以當他們都被以1.5馬赫突然出現在他們面前的『鞭撻者』嚇傻了的時候，真的可以極大的改變戰場姿態。它會讓你驚訝不已，因為那種速度可不常見。」

蓋斯勒和斯塔奇一起表達了他們對這種機動的觀點。他們管那個機動叫的「華麗喬治」的慣例，是當時一個職業摔角手的名字。斯塔奇解釋道：

我就是犧牲的羔羊，在2對2的對抗中我會把我的「鞭撻者」先呈現在「藍軍」的面前。但是要把握好距離，他們能看得見我卻打不到我。我會把機翼後掠並打開加力引誘他們來追我。然後帕高就用米格-21找機會幹掉他們。我就是誘餌，帕高才是讓他們陷入窘境的清道夫。在華麗喬治的慣例中，你得特別小心，因為米格-23的速度很容易就超過了900節。

舍凡尼克同意這個說法：

我讓幾個F-15飛行員對米格-23的速度和在高速情況下抓住機會開火的能力開了眼界。我還可以用那種飛機爬到4 英里的高度上（21,000英尺）——前提是我有速度。我可以把它那沉重的操縱桿朝後拉來飛一個大圈，而且沒有人能跟的上我，然後在這個大圈的尾部切入到對手的後面，在他們視野範圍之外飛行，然後再切入進去打亂他們的編隊。

巴庫介紹了「鞭撻者」在戰鬥中的另外一些特點：

你得讓那些傢伙知道的一件事就是 「鞭撻者」的正面投影看起來很小。在博物館裡看的時候你會覺得它很大，但是當你跟它交戰的時候你會發現其實它還沒有F-14尾巴大。當你從它的機頭方向看過去，它看起來有兩英里遠，但是事實上它只有 2,000英尺遠，而且飛機里的那個傢伙都已經在準備幹掉你了。

另外一件我常做的事情就是讓人們飛在我後面，我給他們展示米格-23的後視盲區。米格-23的前視野和後視野都非常的糟糕——我從來沒有飛過這樣的飛機。後面有大約40度的視野盲區。頭頂上的潛望鏡可以給你良好的直線後視野，但是視角很窄，只能看到很小一片空域。朝前看，你的視野也會受到限制，那確實是一件很不舒服的事情，特別是在降落的時候。

米格-23在兩個關鍵性空域可以充分發揮它的教學功能：首先是在低空，蘇聯在東歐會使用它進行超低空突防打擊裝備核武器的北約軍隊和指向東方的美國攻擊機;還有就是在高空，它的速度能夠製造一系列讓「藍軍」飛行員眼珠子都掉出來的問題。「在低空，」馬切利回憶道，「如果開滿加力，米格-23會飛出飛行包線圖以外的速度。唯一能夠媲美它這一點的F型飛機只有F-111，F-111有著強勁的發動機。事實上我們有個傢伙在他就要撞上別人的別人的時候還沒意識到自己已經超速了。這件事和蓋斯勒講的一個「紅軍」飛行員駕駛米格-23追趕F-111的故事有點類似，他在那場追逐戰中超過了900節。當時那架「鞭撻者」飛的又低又快，地面引導截擊讓他爬高一點以便於在雷達上能看到他，然後地面引導截擊給了他截擊F-111的航線。他就按照地面引導截擊給他的航線飛，得知他距離目標只有5英里。過了一會他還是沒有找到F-111，所以他呼叫地面引導截擊更新數據。他們要求他再次爬高進行檢查，然後他們就告訴他已經超過F-111兩英里了。這就是「鞭撻者」驚人的衝刺能力，他事實上已經超過他的目標了，而且他和他的目標都是超音速飛行的。「他看了一眼座艙儀錶，發現時速已經達到了900節，而且還在不斷的加速，當時他自己都嚇壞了，」蓋斯勒描述說。

米格-21駕駛艙視角

米格-23在模擬高空高速目標上還是很有用的。蘇聯人用高速的米格-25「狐蝠」來執行攻擊高價值目標（HVA：high value asset）的任務。在戰時，「狐蝠」可以從65,000英尺的高空以3馬赫的速度攻擊高價值目標。很明顯，所謂的高價值目標就是美國和北約裝備的E-3預警機（美國人稱之為飛機告警和控制系統，AWACS：airborne warning and control system），是一種等同於地面引導截擊站的飛機。為了幹掉預警機，或者是空中加油機——另外一種高價值目標——「狐蝠」要利用其速度達成攻擊的突然性。為了防禦那種攻擊，美國或者是北約的飛行員就要對速度作出精密的反應，因為米格-25的衝刺速度可以達到3.2馬赫。也就是等同於2,385公里每小時，或者是40英里每分鐘。以2馬赫的速度模擬這種戰術對於米格-23而言是很輕鬆的，但是對於「紅鷹」中隊的飛行員而言就要小心翼翼的，因為不小心就會超出托勒帕試飛區進入民用航線。「我們先飛到從南部邊界，也就是區域的底部，從那裡開始。在我們轉向北的時候我們開始做超音速飛行。」馬切利解釋道。「轉彎之後你就要加速，但是當你達到2馬赫的時候你就要衝出北方邊界了，所以要在那之前馬上開始實施你的戰術。」

F-15在參與對抗的時候會掛有半主動雷達制導的AIM-7「麻雀」空空導彈，馬切利披露了他們對付這種飛機的戰術：

當你跟他對衝過後，你可以把機頭朝下壓然後轉向F-15。這時候你會體驗到失重的感覺，打開加力並把機翼後掠角調到最大。這時候它的機頭會指向你並在AIM-7的射程內鎖定了你。他會模擬向你發射了AIM-7導彈，這時候你就可以開始進行超音速爬升了。好了，這時候導彈就會對它自己說，「我的天哪，我得在超音速爬升的時候逮到它。我辦不到。」同時你也以超音速的速度像鼓風機一樣呼嘯著，機身甚至產生了電離層。R-29-300發動機真是太給力了。

「紅鷹」中隊有幾架米格-21裝備有基礎型的薩博菲爾RP-21「旋轉掃描 A」型雷達，為「環礁」空空導彈提供發射參數，「鞭撻者E」裝備有薩博菲爾 RP-22SM「松鴉」截擊雷達，並且在座艙里配有顯示器。「松鴉」雷達最早是裝備在 米格-21後期型上的，也裝備在蘇聯人賣給東盟國家的「鞭撻者 E」上。這種雷達沒有新型米格-23上裝備的薩博菲爾RP-23「高空雲雀」性能好，但是可以讓「紅鷹」中隊的飛行員在視距外從沙漠或者是天空的背景下把「藍軍」給找出來。

第4477試飛評估中隊的米格-21

在演習中，「松鴉」雷達表現的很差勁，比老式的「鬼怪」上裝備的雷達還要落後一代，比F-15、F-16、和F/A-18上裝備的雷達就落後兩代了。馬切利一般會使用一種叫「瞄準線」的雷達模式：「我會把雷達模式調到瞄準線模式，把你的對手跟你放在一條直線上，雷達就會自動鎖定。擺弄這種雷達完全是浪費時間，因為我們有非常棒的地面引導截擊。」舍凡尼克補充道：「你可以用雷達看到30公里外的目標，但是除了瞄準線模式你什麼也做不了，而且它還會讓對手的雷達告警系統啟動，只不過是增加了演習的氣氛罷了。」在這一點上，費蘭解釋說他只能短暫的鎖定「藍軍」飛行員：「我知道我要不擇手段的幹掉對手，所以我為什麼要讓他們舒舒服服的看到我方位?(被雷達鎖定後一般要進行機動，這就拖慢了對手的戰鬥節奏)在米格-23里你會幻想駕駛它去狗斗，但是我們在高度模仿蘇聯的戰術而不是任何內達華自由式。」

「紅鷹」中隊裝備的米格-23也裝備了「瑟蓮娜 3」型雷達告警系統和SRO2「單桿」敵我識別系統。這兩種系統在「鑽頭」/「渡船」/「油炸圈餅」項目中已經被空軍系統司令部研究過了。賽蓮娜系統多少讓坐在「鞭撻者」里的飛行員多少有些安全感，正如馬切利解釋的那樣：「賽蓮娜系統包括儀錶面板上面的一個指示系統，是一架小飛機，周圍一圈燈環繞著它，這樣飛行員就能知道那個方向的雷達鎖定了他。它可以告訴你敵方雷達在那個象限，並且能夠告知你敵方雷達僅僅是發現了你還是真正的鎖定了你。還是很有用的。」舍凡尼克研究了如何從有限的設備中收集到更多的信息：「通過看那個扇面的燈亮起，我還沒看到他們就能知道他們離我有多遠。它只有4盞燈，比我們的最老型號的雷達告警器的還少，但是不管怎麼說還是很有用的。」

有些米格-21也裝備了賽蓮娜雷達告警系統，但是據蓋斯勒說，大多數的都不能用了。他和他的朋友在外出的時候被「細毛混蛋」逮住過，也就是警察裝備的手持式雷達測速槍。「你可以把雷達測速槍放在膝蓋上或者卡在座椅和儀錶板之間，如果有人用雷達鎖定了你，那玩意就會亮起來。我們在『入侵者』中隊就用過這個東西，效果非常好，」

像舍凡尼克在埃及的朋友，世界各地的飛行員都認識到了米格-23生來具有的限制和缺點。馬西回憶道：

我在柏林待了很長時間看地面引導截擊磁帶，來證實我們是否使用了正確的戰術，很明顯，東德空軍知道米格-23的缺陷。他們知道它的機動性不強，所以他們的戰術就是儘可能快的從多個方向發起攻擊。那是一種很精密的戰術，如果我們跟他們打起來的話，他們就用這種戰術來幹掉我們。我和一些分析家和語言學家坐下來聽了他們的飛行員和地面引導截擊控制員之間的對話之後，我十分佩服他們，把這種限制極大的飛機的潛力發揮到了最大。