單價不足1000萬 已出口13個國家 超300架 佔市場7成

現代空軍飛行員培養成本極高，不見得比他駕駛的戰機便宜什麼，既便每一個飛行學員都是幾萬人中選出的精英，依然沒等到飛機就被淘汰一大批，初級教練機上也被淘汰不少，只有上了中級教練機，才算真正入門了。也許有人認為，中級教練機相當簡單，其實只是看上去簡單，不需要什麼高性能指標，但是標準卻不低，目前全球流行的中級教練機實際上也只有幾款，其中之一：中國的K8，至今已出口到13個國家，出口量超過300架，佔全球中級教練機市場7成，為中國賣得最好的一款戰機。

該機的研製始於1982年，屬於預研性項目,1986年時，巴基斯坦加入，變成中巴聯合項目，正式定名為：K8，編號中的K，代表了中巴交界的卡拉昆崙山，其英文名稱為：Karakorum，象徵著中巴友好關係。1987年開始具體設計，原型機於1990年首飛成功，1994年底，開始向巴方交付第一批K8,後來我軍以教8/11的編號，大量列裝了自用型。

該機為雙座教練機，機長11.6米，翼展9.6米，機高4.2米，空重僅為2687公斤，最大起飛重量4330公斤，原型機採用一台美製霍尼韋爾TFE731發動機。

由於採用美製發動機，該機差點被美國廢了，如果美製發動機供應中斷，那麼這個項目的前景讓人憂心，國產配套的渦扇11尚沒有完成，可惜美國試圖利用發動機供應問題卡中國的脖子的事情沒能發生，幸好烏克蘭及時來解圍，供應了AI-25渦輪風扇發動機，讓該機最大時速達950公里，航程1650公里，最大續航時間4小時。

也許有人說，換髮是無奈的選擇，實則不然，中方在早期預研時，考慮採用發動機為渦扇11,實際就是參考AI-25研製的國產型號，後來中巴合作，才應巴方的要求採用美製發動機。而且一次考慮過3種美製發動機，最終才選的TFE731。最終結果為因禍得福，見卡不了中國脖子，美國也就不再拒絕提供發動機，這樣K8可以選用美製的TFE731或烏克蘭的AI-25，以及中國國產的渦扇11,這為客戶提供了多種選擇。

K8在設計時，充分考慮到設備兼容性，除了發動機外，航電系統也一樣可以在多國設備之間進行選擇。價格也相當便宜，早期型號的價格不過幾百萬美元，後來因美元通貨等原因，價格出現上漲，但是單價依然不足1000萬美元，比西方產品要便宜許多，再上良好的售後服務系統，自然受到各國喜歡，更讓客戶滿足的是，該機的多用性。該機推出多種不同的型號，可以完全飛行員的基礎訓練，也可以擔負許多中高級訓練，可擔任的訓練內容多達11項。

該機配備有武器系統，可以攜帶一個23毫米機炮吊艙，機翼共有4個掛點，掛載能力約1噸，可以加掛副油箱、火箭彈、航彈等。這原本出於訓練的需要，結果客戶卻利用這一點，讓它兼職攻擊機，甚至採購時，即以此為目的，後來K8也直接以攻擊教練機的名義參與過國際競標。

該機至今已有近30年歷史，但在中級教練機中屬於相當年輕的型號，國際流行的其它幾個型號更有歷史，教練機終究不是作戰飛機，更新換代的速度並不高。