無休止的跳票，俄潛艇AIP系統落後中國還不知用哪裡

不久之前，俄羅斯海軍總司令科羅廖夫對外介紹了潛艇AIP動力系統的發展情況。他指出，目前俄羅斯海軍還沒確定究竟是在「拉達」級潛艇，或是代號「卡里娜」的第五代常規潛艇上使用AIP系統。

此前，俄羅斯軍方和工業界人士有不少關於潛艇AIP的信息，目前來看俄制AIP系統顯然會再次跳票。今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）就結合此前的採訪來說說俄羅斯在這一領域的發展。

接近被放棄的「拉達」級潛艇首艇「聖彼得堡」號

俄羅斯的潛艇AIP動力系統由著名的蘇/俄潛艇設計單位「紅寶石」 中央海事設計局負責研製，著名的「拉達」/「阿穆爾」級常規潛艇的就是出自該設計局之手。

顯然，俄海軍最初是試圖在「拉達」級上安裝AIP動力系統的，採用傳統柴油動力裝置的「拉達」級首艇「聖彼得堡」號在入列後發現諸多問題，2009年，因為要將經費轉移到首艇「聖彼得堡」號的試驗上，俄軍方決定停止「拉達」級後續艦艇的建造。

據悉，暴露的技術問題和資金都不是俄軍方終止建造「拉達」級潛艇的主要原因。最根本原因在於，俄海軍認為「拉達」動力裝置已經過時，用俄羅斯海軍前海軍總司令維索茨基的話說就是，俄海軍不希望在「過時」的動力上「無謂」的更新先進設備和武器。

「聖彼得堡」號潛艇

2013年7月，俄羅斯決定重啟「拉達」級潛艇2號艇「喀琅施塔得」號的建造，並預定2017年完工。而在此之前幾天，「紅寶石」設計局總設計師伊戈·莫切諾夫表示計劃在2016年前完成AIP系統的研發。到了2015年底，該設計局總裁則稱希望在2016進行AIP系統的海事工作。

「在什麼潛艇上使用AIP動力系統將在相關研發工作結束後確定，我們將儘快完成相關工作。但這不僅取決于海軍，還取決於設計局」。顯然，科羅廖夫在近日的這個表態顯示海軍對於AIP系統的研發進度沒譜。

但不可否認，曾經在很長一段時間內俄羅斯都是試圖在「拉達」級後續潛艇上安裝AIP系統的，做出相關表態的就包括俄羅斯海軍副總司令維克托·布爾蘇克。

俄羅斯AIP系統的宣傳圖

那麼讓俄羅斯如此費勁的俄式潛艇AIP動力系統到底啥樣呢？「紅寶石」設計局負責外貿的副總裁安德烈·巴拉諾夫曾就此對北國防務（微信ID：sinorusdef）進行簡要介紹：

俄羅斯的的AIP系統採用電化學發電裝置技術（注，也稱作燃料電池技術），主要是潛艇在水下通過氧和氫的反應來獲得電能。從技術上說，這和德國所採用的AIP技術是類似，他們之間也有明顯區別，這主要體現在如何為電化學發電裝置提供氫，德國的AIP主要是通過在潛艇上儲備氫來解決這個問題，而我們的則是採用特殊的工藝流程通過柴油來獲取必要的氫。

日本的「蒼龍」級潛艇使用斯特林發動機技術，與德俄的燃料電池不同

巴拉諾夫認為，相比於當前瑞典、日本等國家採用的AIP技術，俄羅斯所採用的電化學發電技術的主要優勢是靜音性能更好。因為在這種裝置裡面沒有任何的傳動機構，只有一個用於氫和氧反應的主要管路。對於在水下需要時刻保持安靜的潛艇來說，移動部件肯定是越少越好，因此這是這類技術的一大優勢；而相比於德國和我們類似的AIP技術，俄羅斯產品也有優勢，通過柴油機制氫意味著我們不必為儲氫而大費周章。德國的技術需要特別的空間和容器來儲氫，這樣技術複雜、費用昂貴，而且十分危險，同時還必須培訓專門的人員在潛艇進行這些作業。俄羅斯的技術「更加安全」，這是第二個優勢。

使用AIP系統的國產039B型潛艇已經服役相當長一段時間

在這一領域，俄羅斯無疑已經落後中國，中國的潛艇AIP系統技術已然成熟，並投入使用相當一段時間。在中俄計劃聯合研製潛艇期間，俄方就同意潛艇使用中國國產的AIP系統。