這款怪異戰機為俄羅斯獨 有領先中美幾十年：中國為何無意追趕？

俄羅斯在飛機設計領域有許多獨特的思路，與西方的風格不一樣，其中最大的區別就是對機動性的追求高，俄式戰鬥機在機動性往往要比同一時代的西方戰機更高，這主要得益於俄在氣動設計方面的功底深層。

美國的X29試驗機

德國曾在氣動設計上有多個創新設計，除今天流行的後掠翼，還有前掠翼設計，可惜僅完成樣機製造，隨後即被美蘇繳獲，最終美國在上世紀80年代搞出X29試驗機，最後不了了之，相比之下，俄羅斯技術人員從1945年開始研究，最終憑藉50年的技術積累，打造出真正的前掠翼戰鬥機：蘇47，曾用代號：S32，後為S37。

蘇47

1997年9月25日，S-37/蘇47試驗機首飛成功，該機在氣動布局和結構為串置三翼面布局，機翼為前掠式，採用了融合體技術，這在許多人看來就是一款怪異的戰機。如今為俄羅斯獨有技術，其它國家尚無相關的項目，所以俄可以自豪的宣稱，在這一技術領域領先中美幾十年。

也許在許多人的思維中，既然在技術上有了差距，那麼中國理應馬上追趕才對，可惜中國對此似乎興趣不大，到目前為止，中國僅在一款無人機模型上應用了前掠式的設計，那麼中國為何無意追趕那？也許有人會叫喊，中國造不出來，它確實很複雜，可是說中國造不出來，那就是一個笑話，許多事實早已證明，沒有中國造不出來的東西，真正的原因是，我們對於該技術的前景不看好，現代戰機已進入隱身時代，這一技術卻以高機動性為優點，犧牲了隱身性能，這是不符合今後的發展方向的，那麼自已也就是不可能當重點來發展。

俄羅斯剛剛試飛沒多久的前掠式教練機

蘇47僅僅製造了2架可飛行的原型機，試飛工作僅持續到2005年，到了2010年後，因T50戰機的研發，其研發已降級為技術試驗。但是至今讓俄方不捨得放棄相關的研究，近年還試飛了採用這一設計的教練機，因為在技術太有吸引力。事實上，對於該技術有興趣的人不少。

中國設計的採用前掠設計的無人機模型，至今沒見它試飛的照片

蘇47的參數相當可觀，機長約22米，翼展約16米，空重僅14400公斤，正常起飛重量25600公斤，最大滿載起飛時，可達34噸，可載彈量8400公斤，即8噸多，相當驚人的指標。最大時速為2500公里，航程3300公里，這指標也不低，至於機動性更只能用「驚人」來形容，具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由於安裝自動化程度很高的飛行操縱系統，故飛機可完成0速度的機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉彎（定點轉彎）和完成0半徑的筋斗（定點筋斗），因此在空戰中機頭可以隨時指向敵機，並實施攻擊。其實，機身最末端為兩個設備整流罩，內有後視雷達，從後方偷襲它，基本沒機會。

蘇47

如此好的機動性完全得益於其前掠翼設計，機翼前緣後掠角為-20°，有全展長襟翼，後緣前掠37°，內側為普通襟翼，外側為副翼，翼尖為弧型。全動近距耦合鴨翼，前緣後掠50°，後緣後掠-16°，可同步或差動偏轉。外翼後緣有副翼和襟翼（襟副翼），前緣可下偏。

蘇47

該機應用了大量新技術，包括新型結構材料、複合材料，其機翼就是90%的複合材料的製造，以及隱身化設計，S形進氣道，內置武器艙，並使用了吸雷達波塗層，以及電傳操縱系統和其他許多技術。可惜這一技術，依然存在不少問題，讓其後繼發展前景不明。