航校學生戰死老師上竟是假故事，中日資料揭示真實戰史

作者：虹攝庫爾斯克

最近，某地方衛視拍攝的一個抗戰訪談故事視頻突然躥紅網路。

講的是採訪某薩姓「著名旅日作家」。薩某稱在日本收集抗戰資料時，獲得了一份珍貴的視頻資料。視頻顯示拍攝於1940年5月28日，日本32架轟炸機轟炸成都，一名叫姓李的飛行教官獨自駕駛一架「教練機」衝上天空，與敵人作殊死搏鬥。這名教官還留下了著名的「我的學生都戰死了，現在輪到我這個老師上去了」的日記。

該視頻催人淚下，顯示了中華民族英勇不屈的抗戰精神。筆者在第一次看這個訪談時也留下了眼淚。為此，作為軍事愛好者也對故事講述的事件作了自己的考證和追根溯源。但是不查不知道，一查結果卻和網上許多軍事同好發現的問題一樣，該訪談存在嚴重的史實失真。

視頻是真的，由日本轟炸機隨機記者拍攝到，視頻拍攝時間並非所謂的「5月28日」，而是歷史上著名的「7月24日」成都大轟炸；鏡頭中的中國戰機是真的，但不是什麼單槍匹馬一架教練機，中國空軍當天出動了13架包括伊-15、伊-16、霍克III在內的各型戰鬥機；當天出動序列中的飛行員中沒有一名姓李的，駕機沖向日機機群的是飛行員賴遜岩。

總的評價是，使用了舊日本戰爭紀錄片，來編了一個所謂的悲情英雄的段子。我們要向當日真正上天作戰，與日機殊死搏鬥的航空英雄們致敬，但卻不能將當日作戰的功勛歸根到一個所謂的「悲情英雄」身上去，而抹殺了其他真實英雄們的功績。

那麼下面，就一件件撥開訪談背後真實的歷史吧！

1、視頻的出處在哪裡？

無論故事是真是假，紀錄片拍攝的鏡頭不會說謊。那麼這個紀錄片是哪裡的呢？

「旅日作者」稱在日本尋找抗日資料時找到的。在軍迷朋友的幫助下，我們也找到了這個視頻的原始出處。這段視頻出自日本NHK電視台網站下面的「戰爭證言」欄目紀錄片一覽。

視頻公布日是1940年（昭和15年）7月31日。拍攝時間顯示是7月24日，日本陸軍航空隊對成都進行大轟炸的時候。而不是某電視台採訪時「旅日作家」所說的5月28日。而拍攝者正是視頻開始時候的小柳（陸軍報道部員）、八木（NHK特派員）

這段原始視頻是第8號紀錄片中三段新聞的第三段，名稱叫做《俄然敵機現る成都大空襲》。視頻地址為：http://www2.nhk.or.jp/shogenarchives/jpnews/movie.cgi?das_id=D0001300393_00000

有興趣的朋友可以自己去查證。

在視頻的右側，有一段說明文字（下圖），大意是蔣政府受不了日機對重慶的轟炸，逃往成都，於是日本陸軍航空隊荒鷲、小川、鈴木、高橋、松山、竹下、片倉部隊於7月24日空襲成都。後面一段紅線的大概意思是飛機穿過雲層出現在成都上空後，突然中國空軍戰機向日本轟炸機編隊進行攻擊，慘烈的空戰爆發了。兩名攝影師冒死拍攝了紀錄片，中國飛機上的標誌也清晰可見。

該紀錄片沒有說中國飛機出動了幾架，但其中用到了慘烈的空戰這樣的字眼，說明這是一場大規模空戰，而不是「旅日作家」所說的一架飛機上天的騷擾戰。

有了這個視頻原始出處，我們就可以初步地對訪談節目中所說的幾個問題進行解答。

2、關於這場空戰的時間問題。

從日本紀錄片中可以看出，這場空戰是真實存在的，並非虛構。那麼時間是什麼時候呢？對歷史事件考證中，時間是非常關鍵的，只有弄清楚了時間，才能夠知道當時出動的戰機數量、型號、飛行員姓名等細節。因為作為這樣的大機群轟炸行動，在歷史上都是有所記載的，在軍史中也是有據可查的。

在某電視台對「旅日作家」的訪談中，他提到了空戰的時間，認為是1940年5月28日。

而日方視頻中明確說明了拍攝時間是7月24日空襲成都的行動中。

那麼到底日本對成都進行了幾次轟炸呢？其實並不是像人們想像中的那樣，日本飛機一天到晚飛到成都重慶狂轟濫炸，因為畢竟成都重慶都屬於西南腹地，要組織一次長途轟炸飛行也不容易。

根據成都市人民防空辦公室、成都市國防教育學會編寫，中國和平出版社2009年出版的《成都大轟炸》一書記載：從1938年起，成都和重慶便成為日寇實施「戰略攻擊」的重要目標。在整個抗戰期間，成都遭受敵機空襲的次數和損失僅次於重慶，天府沃土炸成了焦土。日本帝國主義對成都人民犯下了罄竹難書的罪行。

書中記載：日軍對成都進行了31次轟炸。由於該書還有一個意義就是幫助轟炸受害者向日本法院控訴日軍罪行，所以對每一次轟炸都紀錄得非常詳細。

這31次轟炸的時間先後是：1、1938年11月8日；2、1938年11月15日；3、1939年5月8日；4、1939年6月11日；5、1939年10月1日；6、1939年11月4日；7、1939年11月4日；8、1940年5月18日；9、1940年5月19日；10、1940年5月19日（同第9次，不同機群轟炸不同區域）；11、1940年7月24日；12、1940年10月4日；13、1940年10月5日；14、1940年10月12日；15、1940年10月26日上午；16、1940年10月26日下午；17、1940年10月27日；18、1940年12月30日；19、1941年3月14日；20、1941年5月20日；21、1941年5月22日；22、1941年6月22日（一說6月22日凌晨）；23、1941年6月23日；24、1941年7月27日；25、1941年7月28日；26、1941年8月11日；27、1941年8月31日；28、1942年3月（書中稱日期未考證出）；29、1943年8月（書中稱日期未考證出）；30、1944年10月27日；31、1944年12月18日。

從上述轟炸發生的日期可以看到，「旅日作家」所稱的1940年5月28日並沒有發生過日機轟炸成都的事件。所以這個時間點上，「旅日作家」的說法是錯誤的，這裡也不說他杜撰吧，權當是「自己記錯了」。

從日方紀錄片拍攝說明中所說的時間，與中國戰史所記載的時間，我們可以將這個故事的發生時間確定在1940年7月24日。正是在這一天，發生了著名的「7.24成都大轟炸」。

3、中日戰機對比是1：:32嗎？中國空軍真的只剩下1架教練機了嗎？

既然確定了時間，我們再來看看飛機的情況。

「旅日作家」稱，在這天轟炸的時候，中國空軍之前已經進行了5次空戰，已經被日本基本上全部消滅了，所以段子中的主角駕駛一架「教練機」沖了上來。面對32架日機，雙方對比是1:32！

實際情況是怎麼樣的呢？中國空軍真的已經被全部消滅了嗎？

當然這也只是作者的一個噱頭而已，無論是採訪中所說的1940年5月，還是真實戰鬥發生的1940年7月，中國空軍都沒有被消滅，反而保存了相當多的實力。所謂的之前進行了5次空戰更是隨口說說，因為從上面的羅列可以看出，當天的空戰已經是日軍第11次空襲成都了，遠不是什麼5次。

看過筆者之前文章的還記得那個「璧山空戰」吧，就是日本海軍航空隊第一次出動「零」式戰鬥機的那場戰鬥，那是發生在1940年9月13日，中國空軍第3大隊、第4大隊還從成都方向起飛了34架戰鬥機迎戰「零」式，如果說中國飛機都被消滅了，那麼這些飛機是從哪裡來的呢？

讓我們來看看1940年「7.24成都大轟炸」到底出動了多少飛機吧！

陳應明、廖新華先生《浴血長空——中國空軍抗日戰史》書中218頁提到：「7月24日，敵機36架轟炸成都，於城東投彈135枚，我擊落敵機1架，自身無損失！」

而《成都大轟炸》一書是這樣記載的：「1940年7月24日午後2時30分，日軍轟炸機36架，由湖北漢口起飛，直奔成都。駐成都的我空軍6架驅逐機立即起飛與日機展開空戰，我空軍1比6，敵眾我寡，顯然處於劣勢。日機以少數飛機牽制中國飛機外，其餘飛機全部向市區撲來。在成都市東南角的春熙路至芷泉街、紗帽街至拱背橋一帶投下炸彈和燃燒彈138枚，房屋、商店、影劇院被炸、被燒成一片廢墟。」

而《川渝大轟炸》一書記載了轟炸的情況：日機這次空襲，「由於是在市中心人口稠密地區轟炸，這次造成的損失極為慘重……這次慘烈的轟炸，成都市內共有約40條街道被燒毀、炸毀，倒塌房屋638間，死亡市民102（一說為82人），受傷133人（一說93人），救護人員傷亡153人。」

除了這些資料外，網友@成都雙爺 提供了更加具體的《空軍1940年7月24日戰鬥要報》，詳細記載了當天作戰的情況。

從這份戰報中我們可以看出，當天中國空軍第3大隊出動伊-15（E-15）戰鬥機3架、伊-16（E-16）戰鬥機4架、格羅斯特「鬥士」（格機）戰鬥機1架、道瓦丁D.510（地瓦丁）戰鬥機1架；航校（士校）伊-15（E-15）戰鬥機3架、霍克III戰鬥機1架。總計起飛戰鬥機13架，包括空軍第3大隊9架，航校4架。

無論是哪本書或最後的這份戰報，都說明了中國空軍是成建制地上天迎戰的，並沒有被消滅掉。

因此什麼中國空軍已經全部被消滅了，只有一名教官駕駛一架教練機上去戰鬥，這純粹是作者煽情杜撰博同情而已。

4、日本轟炸機為什麼沒有護航？真是因為其不可一世？

在訪談節目中，「旅日作家」稱中國空軍全部被消滅掉了，所以「32架重型轟炸機」就不需要護航，耀武揚威地飛來轟炸。

這裡鏡頭中的日本重型轟炸機是日本陸軍航空隊的三菱Ki-21/97式重轟炸機（重爆）。97重爆單獨編成機群在沒有戰鬥機掩護的情況下轟炸有戰鬥機防護的成都，並不是「旅日作家」所說的不需要護航，反而暴露出了日本陸海航空部隊當時的窘境。

因為在1940年9月日本「零」式戰鬥機參戰前，日本並沒有能夠滿足遠程護航的戰鬥機，為自己的轟炸機護航。一開始在上海、南京、武漢等地區的戰鬥，尚在日本戰鬥機航程內。但由於成都重慶位於西南腹地，即使是從日佔區起飛的戰鬥機都很難抵達成都重慶上空，因此在很長一段時間裡，日本轟炸機都是獨立作戰，得不到戰鬥機的掩護。所以在這種情況下，中國空軍往往能夠守株待兔，取得一些戰績。

也為此，日本才在開戰後緊急向美國進口了一批美製2PA-B3遠程護航戰鬥機應急，直到1940年9月「璧山空戰」中，遠程空優戰鬥機「零」式登上戰爭舞台，這些轟炸機才有了可靠的貼身護衛。在此之前只能依靠轟炸機自身的防禦機槍防禦。

關於上述史實可參見筆者下面兩篇考證文章。

中國戰機被日機一掃而空，日猖狂飛行員降落焚燒我機場

美國利用抗戰發戰爭財，盧溝橋事變後向日本出口戰鬥機

根據網友收集的日本《第３飛行集団戦闘要報運第67號》的戰報紀錄，當天空襲成都的是駐運城的60戰隊97式重轟炸機，共起飛了33架，其中2架因發動機故障提前返航沒有參加攻擊，實際參戰機數為31架。

5、紀錄片鏡頭中的飛機是誰駕駛的？李教官嗎？

「旅日作家」稱紀錄片中的那架「教練機」的駕駛員是所謂的「姓李的飛行教官」。但這次出戰的中國空軍戰機全部是清一色的戰鬥機，而不是什麼教練機。

這批飛機中，包括蘇聯的伊-15戰鬥機、伊-16戰鬥機、英國的格羅斯特「鬥士」戰鬥機、法國的道瓦丁D.510戰鬥機、美製霍克III等5種型號戰鬥機。其中，蘇制伊-16和法制道瓦丁D.510戰鬥機是單翼飛機，其餘三種飛機是雙翼戰鬥機，都已經落後於時代了。

我們再回到紀錄片中。

我們可以看到，紀錄片中的正是一架蘇制伊-15戰鬥機。在影片中，這架飛機先是從左前方攻入日機機群，一下從編隊中擦了下去，然後再次拉出，從右側又向日機進攻了一次。「旅日作家」稱這時候這架飛機是要撞上日機。

整個作戰過程就這麼簡單，卻又驚心動魄。

應該說這架戰鬥機的戰術動作整個行雲流水，就正如「旅日作家」所說，猶如常山趙子龍，單槍匹馬闖敵陣。

那麼駕駛這架飛機的人是誰呢？是所謂的「李教官」嗎？

我們還是回到那份當年的戰報紀錄。這份戰報將當年所有參加成都空戰的飛行員名字和座機都羅列了出來。根據備註顯示，紅線下方的第四大隊第二十二、二十三中隊雖然起飛，但到達戰場時日機離開，故紅線前的13名飛行員是真正參戰的飛行員。

在這13名飛行員中，我們沒有找到「旅日作家」所謂的「李姓教官」，只有航校組成的「暫編驅逐隊」的教官賴遜岩、余騰甲（紅框）。但我想有必要將這些飛行員呈現出來，他們才是歷史上真正的英雄。

他們是第三大隊的伊-16戰鬥機飛行員鄒賡續（8中隊隊長兼總領隊）、翁心翰（僚機）、張暠（僚機，後一個字音同浩）、高慶辰（2分隊隊長）；道瓦丁D.510戰鬥機飛行員石大陸；格羅斯特「鬥士」戰鬥機飛行員何覺民；伊-15戰鬥機飛行員莫大彥（副隊長兼領隊）、陽永光、伍相傑。

航校暫編驅逐隊伊-15戰鬥機飛行員賴遜岩（教官兼領隊）、陳玉燊、陳桂林；霍克III戰鬥機飛行員余騰甲（教官）。

這裡並沒有一個所謂的「姓李的飛行教官」。特別是「旅日作家」聲稱查過飛行當天成都起飛紀錄，併到過這個教官的家裡，問過家屬，看過日記，寫著一句「我的學生都戰死了，現在輪到我這個老師上去了」云云。但如此重要的證據，這位作家不但未指出這位「姓李的教官」叫什麼，也沒有拿出任何影像資料來佐證看見過日記或查證過起飛紀錄，總之只是一說而已，讓人難以信服。

當然最後，「作家」自己也說「我們來講這個故事」！故事只是故事，筆者也希望這是個真的故事，而不是只是為了賺去眼淚的虛構「故事」。

那麼，既然這個「李姓」教官是假的，我們就有必要找出紀錄片中真正駕戰機沖入敵陣的那位飛行員是誰。從紀錄片中的情況來看，最明顯的戰術動作是左衝右突斜著穿過了敵人的機群。

我們回到戰報，這裡紀錄了當天空中的情況，發現航校機隊的領隊賴遜岩對日機群實施的戰術動作與紀錄片中的何其相似。賴遜岩單機行左前方攻擊一次，敵機進入雲上，復於太平寺上空右前方攻擊一次，繼續追至新繁北方攻擊一次。

這個賴遜岩和當時機隊中的另一名余騰甲，都是航校教官，卻並不是什麼「李姓教官」，也不是去撞敵機的，而是正規的攔截動作，但也顯示出了當時飛行員的藝高人膽大。

在隨後的戰果統計中，日機被中國空軍擊落1架，我方有6架飛機被日本轟炸機的機槍擊中受傷，但都安全返航。

這也得到了日本《第３飛行集団戦闘要報運第67號》戰報紀錄的印證。下面這份日本戰報說到：日軍稱遭到中國飛機攔截，日方1架飛機被擊落，機上7人死亡，其他有6架轟炸機中彈，其中飛行員重傷1名、輕傷1名。為了抵擋中國戰鬥機的攻擊，日本轟炸機打出了23294發機槍子彈，按照31架飛機算，平均每架飛機打了750發左右。

可見當時空戰多麼激烈，也具有相當的規模。這樣的大規模轟炸和空戰不可能如「旅日作者」所說是沒有紀錄的。

考證故事講完了。

感謝有興趣的朋友能夠認真讀完這篇考證。筆者並不是要否定什麼，只是希望能夠盡我所能，還原一下當時的真實情況。而不是憑藉「造故事」的能力去戲說抗戰。神劇已經太多了，還是還原一點本來面目吧！

說到中國抗戰中戰死的眾多飛行員，筆者忽然想到了一名普通的飛行學員林恆（下面照片左起第三人），他是中央航空學校五大隊第十七中隊的隊員，也是著名的才女林徽因的三弟。他就是在成都上空與日機作戰犧牲的航空英烈。

林徽因和梁思成之子梁從誡在《悼中國空軍抗日英烈》一文中回憶：「剛剛從航校第十期畢業的三舅林恆也在成都上空陣亡了。那一次，由於後方防空警戒系統的不力，大批日機已經飛臨成都上空，我方僅有的幾架驅逐機才得到命令，倉促起飛迎戰，卻已經太遲了。三舅的座機剛剛離開跑道，沒有拉起來就被敵人居高臨下地擊落在離跑道盡頭只有幾百米的地方。」

後來，林徽因在給費正清夫婦的一個字條里曾提到這件事：「我的小弟弟，他是一個出色的飛行員，在一次空戰中，在擊落一架日寇飛機以後，可憐的孩子，自己也被擊中頭部而墜落犧牲。」

這次空戰發生在1941年3月14日上午，中國空軍第三、第五大隊共31架蘇制伊-153戰鬥機（伊-15改進型）在成都雙流上空與12架日軍「零」式戰機遭遇，由於伊-153戰鬥機性能遠落後於「零」式飛機，在近三十分鐘的戰鬥中，中國空軍第五大隊大隊長、歸國華僑黃新瑞、副大隊長岑澤鎏、中隊長周靈虛、以及飛行員江東勝、林恆、任賢、袁芳柄、陳鵬揚8人犧牲，飛機全毀13架，受傷8架。當時，林恆頭部中彈，墜機於雙流南門一帶，時年二十三歲。

這是抗戰以來僅次於「9.13壁山空戰」的一次重大損失，主力飛行員戰鬥減員達到85%。此役過後，第五大隊改稱無名大隊，隊員佩戴「恥」字臂章。

圖片：新時代飛翔在巴蜀大地上空的駐川某部戰鬥機。

前事不忘後事之師，雖然硝煙已經散去，但是這段歷史仍然需要真實地保存在民族的集體記憶之中。那些別有用心的「戲說」和「消費」抗戰的段子，還是少一些，讓歷史回歸本來面目。

當年那些抱著「我們的身體飛機和炸彈，當與敵人兵艦陣地同歸於盡」信念的航空英豪們，當被現在的我們所牢記。值得慶幸的是，我們頭頂的藍天，有我們新時代的人民空軍所守護！