短距起降試驗機僅造兩架，能在三百多米跑道上升空

前線的機場很容易遭到敵方火力覆蓋，因此要求作戰飛機在惡劣跑道條件下也具備起降的能力。基於這一事實，美軍啟動了先進中型短距起降運輸機項目（AMST）。波音公司參與該項目競標的試驗型號是YC-14。

圖為YC-14試驗機的正面特寫，該型飛機總共製造了兩架。這兩架試驗機均被保存下來，但已經被拆得不成樣子，一架位於皮馬航空航天博物館，另一架在戴維斯-蒙森空軍基地。

20世紀70年代中期，美國啟動AMST項目。為參與競爭，波音公司開始對各種高升力飛機方案進行試驗。通過一段時間的技術積累和研發，第1架YC-14運輸機在1976年8月實現了首飛。

在首飛期間，YC-14運輸機的最低速度可以低至109千米/小時。但試驗發現，推力比最初預計的高出14%。後來進一步展開風洞試驗，將推力超標的數值降低至7%。

正在進行試飛的YC-14運輸機。該型運輸機配機組人員3名，全長40.12米，翼展39.32米，機高14.74米，機翼面積163.7平方米，空重53.4噸，最大起飛重量113.8噸。

該型運輸機採用兩台通用電力公司的 CF6-50D型渦扇發動機，單台推力227千牛，最大速度811千米/小時，巡航速度723千米/小時，航程5136千米，升限13716米，爬升率1935米/分鐘。

YC-14運輸機的外形同C-130運輸機有一定的相似之處，起落架為前三點式，主翼布局為上單翼，採用T字型尾翼。圖中這架YC-14運輸機的機鼻已經被拆掉。

採用綠色迷彩塗裝的YC-14運輸機。該型運輸機的競爭對手是YC-15運輸機，後者的命運要好一些。雖然本機型未得到採用，但其技術被延續下去，成就了全球最先進的運輸機C-17。

兩架樣機的編號分別為72-1873和72-1874。在進行完一年多的試飛之後，這兩架樣機均被送回了波音公司。它們沒有立即拆掉，而是被封存了起來。

圖為YC-14運輸機的側面特寫。該型運輸機採用了表面吹起增升技術，升力係數達到3.6，能夠在305米長的跑道上進行起飛，降落時需要的跑道長度只有274米。

正常條件下，該型運輸機可搭載150名士兵，或者是31.4噸貨物。在短距起飛條件下，其搭載貨物的能力降至12噸。由於在戰時跑道可以被打成幾截，能在300多米的距離上起飛，具有非常重大的意義。

無論是YC-14，還是YC-15，均超過了美國軍方的參數要求。但隨著戰略運輸任務的重要性越來越大，軍方希望能夠研製一種能同時執行戰略運輸和戰術運輸任務的飛機。於是，YC-14和YC-15都不得不下馬。

同A-6和AV-8一起編隊飛行的YC-14運輸機。有趣的是，蘇聯也研製了一種外形與YC-14運輸機很像的飛機，這種飛機便是安-72。同YC-14相比，安-72的產量要大得多，總共生產了195架。

從首飛到現在，YC-14運輸機已經有41年的歷史。在AMST運輸機項目之後，美國啟動了C-X運輸機項目。而C-X運輸機醞釀出的產品，便是大名鼎鼎的C-17運輸機。