詆毀C919的言論可休矣，商飛大年初三開工確保首飛

由中國商飛牽頭研製的國產商用大飛機C919首飛時間「一再推遲」，確實讓人感覺有些「遺憾」，但是如果把這一話題作為嘲諷和詆毀國產大飛機的「話把子」，那可算是有些無知了。2月6日，《人民日報》發表題為《C919大型客機預計今年上半年飛上藍天——大飛機，向首飛節點衝刺》的長篇通訊，專門為國產大飛機「打氣」。

軍事專家谷火平介紹，商用的C919自然不同與軍用的運-20，但其實商用大飛機的安全性要求比軍用大型運輸機更為苛刻。C919最初預設的首飛時間是2014年底或2015年初，後因從國外採購的航電、飛控、動力等關鍵子系統，以及國內研製生產的子系統之間的集成耦合難度大於預期，首飛時間只能一再推遲，所以出現了2016年年中、2016年年底，2017年年初、2017年首季等等不同的「首飛時間」。

美國波音和歐洲空客絕對不希望出現一個強大「中國對手」，還有人預言在全球市場化協作背景下，C919的研製肯定將受制於西方主要供貨商的有形無形之「掣肘」。更有輿論憂心，西方的供貨商在與中國商飛合作時，會動用「合理使壞」手段，對C919的研製設置「隱性障礙」。但人們尤其是廣大愛國軍迷，有理由堅信，「白手起家」的C919能夠在不到十年內做到即將首飛，這樣的進度和速度，放在全球範圍內，依然可作一比，依然引以為傲。

為了力爭C919今年實現首飛，工作人員從年初三就開始上班了

大型飛機是展現一個國家航空技術綜合實力的重要標誌，能夠自行研製和生產大型飛機的國家就可以稱為航空技術強國。由於基礎科技和工業「底子」太薄，所以中國在發展大型飛機方面曾經走得無比「艱難」，但是隨著中國國力已經躍居世界第二，雄厚的科技水平和工業基礎助力中國大飛機實現了「跨越式」發展。截至目前C919大型客機訂單數接近600架，中國商飛公司如果開足馬力，5年都生產不了這麼多架，也就是訂單已經排到5年之外了。2016年的珠海航展上，中國商飛與東方航空簽署合作框架協議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。浦銀租賃向中國商飛訂購20架C919大型客機，中信金融租賃向中國商飛訂購36架C919大型客機。