俄國航母完成謝幕之旅 蘇霍伊戰機到壽成絕唱

2月4日，從敘利亞戰場回國的俄航母庫茲涅佐夫號進入巴倫支海，航母上搭載的艦載機聯隊終於能夠從海上起飛，平安返回俄國本土基地。對於不少讀者而言，庫艦此行無疑體現了俄國軍事力量的強大；而在一些專家的眼裡，卻更像是一次冷戰古董兵器展；對於俄海軍飛行員及其家屬來說，這次敘利亞之行真正讓他們領會到的則是航母不靠譜、人員不熟練情況下出征將遭遇何種危機重重。

離開溫暖的地中海，返回寒冷的俄軍北方艦隊北莫爾斯克基地（資料圖）

先期返回七架

俄國防部4日當天也公布了艦載機回航的消息，稱庫茲涅佐夫號航母搭載的4架米格-29K及蘇-33戰機已經順利降落在俄軍第279艦載機飛行團的駐地——北莫爾斯克-3號基地。一起飛回的還有另外3架卡-52武裝直升機、卡-27及卡-29艦載直升機。

這處靠近北極的海軍機場早已被大雪覆蓋，家屬親友在嚴寒中翹首等待已久，飛行員一落地就受到妹子端上麵包鹽巴款待，被墜機和機械故障煎熬了三個月的地勤們如釋重負，把飛行員托到空中慶賀，晚上用伏特加一醉方休那是必須的。航母本身則還有五天的航程才能到北莫爾斯克基地。

在一片喜慶的凱旋氣氛之下，俄海軍艦載機的未來卻並不甚光明。眼尖的記者向北方艦隊副司令發問，這裡只回來7架艦載機，其他飛機去哪兒了？

飛機去哪兒了

庫茲涅佐夫號航母在2016年秋出發前往敘利亞時，艦上原本載有第279艦載機飛行團和第100獨立艦載機飛行團（米格-29）的20多架戰機。從11月份到新年，航母上的蘇-33和米格-29K戰機共執行了420架次起降，基本全部為對地攻擊和偵察任務，沒有遭遇任何空戰威脅，但卻發生兩次非戰鬥損失：由於航母攔阻系統故障，一架等待降落的米格-29K戰機耗盡燃油墜海，幾天後另外一架蘇-33戰機拉斷攔阻索衝出甲板墜毀。

俄艦載戰機載彈量較少，而且全部使用沒有制導的鐵炸彈

俄美航母飛行作業雖有眾多差異，但在母艦返港前放飛所有的艦載機這個環節上卻是雷同的。扣除摔掉的2架戰機，俄航母上目前至少仍然還有15架左右的固定翼艦載機，俄國媒體對這幾架寶貝戰機的機型和編號幾乎能背得滾瓜爛熟，但2月4日返回基地的只有4架戰機和3架直升機，怎麼就剩這幾架呢？

航母出戰是俄國媒體界的頭等大事，很多記者對俄機編成耳熟能詳

由於俄航母攔阻系統故障，部分蘇-33戰機曾被轉移到敘利亞陸地機場使用

北莫爾斯克是俄海軍第279團和第100獨立航空團唯一的基地，其他未歸航俄機顯然仍滯留在航母上。俄北方艦隊港外的克拉灣航道彎曲，航母駛入後不能再全速航行放飛固定翼戰機，這些戰機只能隨船運回，用吊車卸下後大費周章地運回基地。

對於這一現象，熟悉俄軍的專家分析，原因或許有兩方面：俄海軍戰機的完好率和技術狀態不理想，以及俄軍缺少足夠多的熟練艦載機飛行員導致。航母的作戰效能有賴於母艦、戰機和人員精密高效的體系協同，一個無法忽視的事實是，俄航母的出動能力只能達到15架次/天，遠低於美國航母的120架次/天和法國航母的50架次/天，經過三個月作戰損耗之後，可出戰的戰機/機組數量進一步降低到了四五架的水平，最後完全淪為宣傳平台。

五年大修的噩夢

庫茲涅佐夫號航母早在2010～2015年就應該進廠大修，但由於各種拖延沒能實施，最後只能勉強在拖船扶持下奔赴敘利亞戰場。本月回母港後，庫艦勢必熄火關鍋爐，直接交給工廠全面翻修。

俄航母內部一瞥，很多設備的年頭比士兵歲數還大

按照俄軍的計劃，這次大修需要淘汰很多三十年前的古董電子系統，更換和改造主機核心部件，翻修攔阻機構和信號系統。這樣傷筋動骨的大修沒有三五年很難實現，俄航母短期內再無執行作戰任務的可能，俄海軍將處於有艦載戰鬥機部隊卻沒有航母可用的地步。

對於俄軍第279艦載航空團來說，他們不僅要再等漫長的五年才能降落在航母甲板上，而且還面臨更傷筋動骨的折騰。該團原裝備的21架蘇-33艦載機，出廠時間大部分在1995年左右，基本都已經接近三千小時上下的結構壽命。到2016年初只剩10架左右可以承擔作戰任務。敘利亞戰爭又使它們加速消耗殘存的壽命。俄軍已經明確表態無力保留一條專門的蘇-33戰機生產線來生產新機，這些蘇-33戰機只能用完用廢拉倒。

敘利亞戰爭已然成為蘇-33戰機的絕唱

未來怎麼辦？由於印度從俄羅斯訂購了一批米格-29K艦載機，俄軍以走團購跟尾單的辦法，用4000萬美金左右相對較低的單價購買24架米格-29K戰機，可以預見，米格機將成為五年後俄海軍的唯一主力艦載機。