「末日之翼」：美防長乘指揮機核爆後可命美潛艇核反擊

2017年2月3日，綽號「瘋狗」的美國防部長馬蒂斯首次飛抵韓國進行訪問。細心的軍迷們或許有注意到，他搭乘的專機並非普通客機，而是著名的E-4B「守夜者」核戰指揮機，該型機是專供美國最高指揮當局，在美本土遭遇核（常規）打擊時，臨時擔任空中指揮所，用於協調和指揮美軍戰略核打擊力量，本組圖將為您揭秘這架有「末日之翼」之稱的神秘軍機。

E-4系列指揮機的歷史可追溯至20世紀70年代，當時正值冷戰高峰。美軍設想美本土若遭到蘇聯全面核打擊時，如果像夏延山地下核指揮部這類固定設施被摧毀，還能有一種能夠避開地面核爆區、迅速轉移到安全地帶的空中指揮所，E-4系列應運而生。為了能抵禦核爆後產生的EMP（電磁脈衝）攻擊，E-4的飛控、航電系統均採用了傳統模擬式飛行儀錶。 圖為1979年5月，E-4B正在進行地面抗EMP攻擊測試。

E-4系列由波音747-200B寬體客機改裝而來，共製造了4架：3架E-4A和1架E-4B（搭載有更先進的通信設備)，首架E-4A於1973年首飛，1974年12月投入服役，到1985年1月時，4架全部升級至E-4B的標準。E-4B共有3層艙室，上層為駕駛艙和乘員休息室。中層可搭載乘員94人。從前向後有最高指揮當局辦公室、會議室、參謀人員工作區、通訊中心和技術控制中心等。圖為E-4B剖面結構圖。

作為備用核反擊指揮部，E-4B搭載有13套專用通信設備及46組天線，其中包括位於機背整流罩內的超高頻衛星通信天線（可與部署在全球各地的美軍指揮部進行通信）以及布置在機尾的可用絞盤收放的全長達8千米的超低頻拖曳天線（用於同水下的戰略核潛艇進行通信）。E-4B最多可搭載114名乘員。圖為作戰參謀室資料圖，可見其搭載的電子設備均經過抗EMP攻擊設計。

由於作用重大，美軍高度重視E-4B的維護和使用，現役4架E-4B（每架造價高達2.6億美元，1998年面值）全部駐紮在美本土內不拉斯加州的奧福特空軍基地，由美空軍第55聯隊第1空中指揮控制中隊擔負日常飛行和維護任務。圖為E-4B側繪圖。

E-4B以波音747為平台改裝而來，保留了747的滯空時間長以及跨洲際飛行能力，E-4B最大巡航速度0.8馬赫，不進行空中加油時的最大航程為1.1萬千米，最大制空時間超過150小時，在經過空中加油後，其航程和滯空時間仍可擴展。圖為E-4B正在進行空中加油。

冷戰結束後，E-4B指揮機除進行警戒任務外，有時也會客串軍政高層專機使用。從1994年8月起，E-4B還可以擔任民用救災的任務。一旦國家出現重大災情，E-4可以通過現代化的通訊指揮能力，根據災情處理的需要做到快速反應。為了給予美國國家指揮當局直接的支持，每天至少有1架E-4B在美軍駐全球各大軍事駐地中的一個的上空盤旋警戒。圖為2017年2月3日，美國防部長馬蒂斯搭乘E-4B抵達韓國烏山空軍基地。

E-4B「國家空中指揮中心」（NAOC）徽標。

E-4B指揮機資料圖。