中國運20擁有一項世界先進技術：俄羅斯至今只搞懂原理卻造不出

運20已服役的消息已經得到證實，不必要再懷疑，中國人以中國速度完成了大型軍用運輸機的研發工作，這事可喜可祝！

如今的問題不再是運20的性能如何，而是產量問題。曾經有人估計過，中國對大型軍用運輸機的需求，最起碼的數量是300架以上，所以交付的每一架運20都是寶貴的，期待它的生產速度能夠再給大家一個驚喜。

目前我軍可用的大型運輸機確實太少了，伊爾76也不過二十幾架，以及幾架伊爾78,這樣的規模根本無法滿足需求。否則近年也不會採購二手的伊爾76，這顯然是沒有辦法，只能買一批應急。

我們對於大型軍用運輸機的需求主要是滿足戰略投送的需要，運7、運8無論是載重量，還是航程都無法滿足戰略級別的需要，只能滿足於戰術投送的需要。至於說使用民用運輸機，那根本滿足不了軍用運輸的需求。

軍用與民用航空運輸的區別非常大，比如：軍用運輸機的主要功能之一，空投人員與裝備，這一點民用飛機辦不到。既便運送物資，民用運輸機也存在不少缺陷，許多軍用裝備很難用普通的民用人來運送，軍用運輸機將往往考慮了相關的需求，運送起來非常的方便。

軍用運輸機的設計很多，不僅對於機體承受能力高，對起降條件的要求更高，著陸與起飛滑跑距離要短，要能適應較差的跑道條件。民用飛機的設計中，根本沒有如此苛求的要求，這在成本上無法接受。

別看有民用客機改為軍機的例子，其實都是重新設計，修改的地方非常多，真不是隨便改一改就行，否則成本也不會上升了那麼多。有關C919客機改軍用的想法，看著容易，其實難度等於重新設計一次，成本上是否合算成問題。

運20滿足了苛刻的條件，一，它的航程非常大，航程約8千公里，足以進行洲際飛行；二，載重能力強，超過60噸，貨艙的尺寸也不小，我軍現役裝備絕大多數都可以運送；三，可以在野戰機場起降！

細論來，運20是繼美製C17之後，第二種可以兼居戰略和戰術空運能力的大型運輸機。具體一點，它不僅能進行戰略輸送，更可以將部隊直接送到前方，必要時也可以執行空投等戰術任務。

這一能力完全建立於它可以在野戰機場著陸與起飛的性能基礎之上，否則只能在高標準地大型正規機場著陸，失去戰術輸送的能力。這得益於運20與C17一樣也在機體結構與起落架上下足了功夫，首先機體結構能適得了野戰機場的條件，其次是起落架能承受著陸時的衝擊力，不僅要有超高性能的輪胎，起落架本身的抗衝擊能力也非常強。別看這一技術說著簡單，原理屬於常識級別，設計也不難，真正難點在如何造出來，非常考驗製造技術的能力，美國人費了很大勁才實現的，至於俄羅斯至今面臨著「搞懂原理卻造不來」的局面。

總之，運20的服役將實現我軍全球空運調動部隊的夢想。