久違了，曾為祖國撐起了一片天的殲八戰機還是挺帥的！

1964年10月，國防部第六研究院在幾年充分的技術準備和反覆醞釀的基礎上，開始論證研製新型殲擊機的方案，並擬定了戰術技術要求。1965年5月，總參謀長羅瑞卿批准了高空高速殲擊機的戰術技術指標和研製任務，命名為殲8型飛機。研製任務主要由601所和瀋陽飛機廠承擔，黃志千任總設計師。

殲8型飛機的設計方案突出了高空、高速、增大航程、提高爬升率和加強火力5個特點，各項性能比殲7型飛機均有提高。飛機最大速度為2.2倍音速，最大升限20公里，最大航程2000公里，最大爬升率每秒200米。飛機裝兩門機關炮，攜帶兩枚空空導彈，雷達的搜索距離也有提高。飛機布局採取從機頭進氣，大後掠角、小展弦比的三角機翼，下置水平尾翼和雙腹鰭的型式。

1969年7月．在空軍副司令員曹里懷現場主持下，殲8型飛機由尹玉煥駕駛進行了首飛。殲8型飛機的試飛從1969年至1979年，整整花了10年時間，累計飛行1025個起落，663小時。如此長的時間反映了研製中存在的一些值得重視的教訓。

經過大量研究試驗工作，1980年3月，殲8型飛機正式設計定型。但殲8型飛機是白天型飛機，不具備在複雜氣象下的作戰能力。為滿足全天候作戰的需要，從一九七六年起開始研製殲8I型飛機，顧誦芬任總設計師。殲8I型飛機在殲8型飛機的基礎上安裝全天候雷達等11項電子設備；新設計艙蓋、座椅、氧氣系統和組合儀錶；改裝了新型航炮，攜帶4枚空空導彈和4組火箭。

1985年7月，殲8I型飛機設計定型。同年10月，殲8型和殲81型飛機同獲國家科技進步特等獎。1979年，中國空軍根據國土防空的需要，針對殲8I型飛機從機頭進氣的布局限制機載火控雷達性能的缺陷，提出在殲8I型飛機的基礎上改成從兩側進氣，以提高性能。1980年9月，總參謀部和國防工辦正式批准空軍提出的戰術技術要求，並命名為殲8II飛機。

殲8Ⅱ型飛機體現了不再追求很高的飛行速度和飛行高度，而是著力於改進飛機的中、低空跨音速機動性，完善電子設備，改進武器和火力控制系統，使之能夠在中低空、跨音速時進行目視距離以外的作戰這一設計指導思想。

所作的主要改進是：從機身兩側進氣；採用兩台渦噴13AII型發動機；武器火控系統換裝新式雷達，增大作用距離；瞄準系統加裝攔射火控計算機；裝備了雷達制導的中程攔射導彈和空對地火箭。經過上述改進，使殲8Ⅱ型飛機具有全天候攔截攻擊和對地攻擊能力。

1983年4月，601所發出殲8II型飛機全套設計圖紙，瀋陽飛機公司投入試製。首架飛機於1984年3月總裝完畢。同年6月12日，殲8II型飛機在曲學仁的駕駛下首飛上天。

按照國家批准的試飛大綱，先後共有4架殲8II型飛機投入定型試飛，經過嚴格考核，證明飛機的主要性能指標都達到了設計要求。1988年10月，殲8Ⅱ型飛機完成設計定型。