為何戰鬥機都是用駕駛桿，客機轟炸機卻愛用汽車一樣的操縱盤？

圖：戰鬥機的操作方式以操縱桿為絕對主流

圖：機械飛控時代，戰鬥機的操縱桿是拉動拉杆來傳遞指令的

在最早的一批飛機上，例如萊特兄弟的飛行者一號，飛行控制系統是由拉杆、搖臂、鋼索、滑輪等部件組成的機械傳動系統。在這類系統中，駕駛員對駕駛桿（駕駛盤）、腳蹬等部件進行的操縱，不僅是向飛行控制系統傳遞指令，同時也是為偏轉氣動面過程提供動力的過程；就像是在摩托車和沒有轉向助力的汽車上，駕駛員扭動握把或者轉動方向盤那樣。這種「飛行拖拉機式」的設計至今還有，多見於一些超輕型和小型飛機。

圖：很多轟炸機、運輸機、客機都採用雙手駕駛盤設計。

在機械飛控時代，駕駛盤通過拉動鋼索將操縱信號傳遞到氣動面上，屬於軟式傳動設計。它的特點是操縱力很大，但是反應較慢，精確性較低，因此主要用於機動性要求不高的中、大型飛機上。駕駛桿則相反，操縱力小、反應快，精確性高，通過拉杆進行硬式傳動，因此主要用於小型飛機尤其是戰鬥機上。但是在部分戰鬥機上，也採取了軟硬混合設計——比如F15的飛控（控制增穩飛控是利用電子電氣設備增強的機械飛控系統）中，就是拉杆和鋼索混合的。

不過在電傳時代以後，大型飛機是採用駕駛盤還是駕駛桿，完全取決于飛行員操縱習慣和培訓傳統的考慮。

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