美國當年研製燃氣輪機看似先進，是否是徒勞無功之舉

原標題：未來坦克將採用何種動力

劉曉峰

在過去的《總說裝甲》當中，從火炮、裝彈機、炮塔、底盤等方面對未來四代坦克的新變化做了一些猜想。在坦克的諸多分系統中，動力技術的提高和使用，將成為四代坦克諸多新變化中的一個重點。這次咱們不談數據，只談一談未來坦克動力系統的理念。

首先，我們要跳出「坦克發動機馬力越大越好」的誤區，發動機功率不是衡量坦克先進與否的標準。坦克發動機功率的大小應該由坦克自身重量和作戰地域環境來決定。比如俄羅斯的坦克發動機馬力雖然不大，但是坦克重量輕，完全能夠滿足使用，「梅卡瓦」坦克雖然單位功率並不高，但它只要能在平原與河灘上跑一跑就足夠了，對於應付複雜環境和地貌還是沒把握，這就是「梅卡瓦」雖然算是一款好車，但外貿並不多的原因。

梅卡瓦坦克

我們過去對未來坦克各個分系統的猜測，都是基於一種輕型化、小型化、智能化的理念進行的，火炮110毫米左右、2～3名成員、尾艙式裝彈機……這一切都表明，未來坦克整體重量不會太高，基本處於輕型坦克的體量。所以坦克發動機功率也會隨之降低。

在動力選型方面，燃氣輪機、電動機、柴油機是最熱門的三種機型，有些人看美國M1坦克使用的是燃氣輪機，首先想到的是扭矩大、加速性好、免維護，使用起來十分方便，認為它是先進的標誌，我們將來也要用。

美國坦克使用的燃氣輪機

與很多人腦海中我國坦克燃氣輪機起步較晚、缺乏經驗的印象恰恰相反，50年代，裝甲兵和北京工學院就已經開始了對燃氣輪機對預研和人才培養，1974年，我國將一台進口的直升機發動機改裝為坦克用燃氣輪機，並於1978年裝在坦克上進行了試驗，效果很好，並且積累了比較豐富的使用經驗。當年試車的駕駛員今年已經80多歲了，老先生本人曾跟我說：「燃氣輪機坦克比柴油機勁兒大，很有駕駛樂趣。過去我們開柴油機坦克的時候，爬坡、過彈坑的時候都得控制油門，開不好的話坦克就熄火，這也是當年新兵訓練時候的難點之一；但是燃氣輪機坦克就不存在這個問題，車速可以降到非常低，車也不會熄火，這樣我在爬坡和轉彎的時候就特別平穩。」可別小看了這一點，坦克在通過複雜地形時，運動阻力隨著車體姿態變化，駕駛員很難掌控油門大小；燃氣輪機的特性使得它比柴油機駕駛起來更簡單，這一點十分符合未來坦克的發展方向。

但是燃氣輪機的經濟性差也成為了它最為明顯的缺點，雖然可以通過安裝回熱器的方法提高經濟性，但發動機總體結構會變的更加複雜。四代坦克服役時，我國的海外利益越來越多，所以咱們研製的新武器不能只想著自己用，也得考慮一下外貿。能買我們國家坦克的小夥伴，一般都燒不起燃氣輪機的油，更別提讓他們買裝有燃氣輪機的坦克了。而且真正打起來還得看誰的炮好，所以在動力系統方面，我們可以在確保使用壽命和可靠性的前提下，儘可能降低成本，為將來的外貿車型保留價格優勢空間。所以燃氣輪機並不是四代坦克最理想的動力。（轉載請註明：本文來源於《總說裝甲》，專欄作者：劉曉峰）

艾布拉姆斯主戰坦克採用的AGT-1500燃氣輪機

有人提出研製新能源坦克，這可能是讓北京搖號給烙下病根兒了。使用新能源坦克最大的優勢在於電動機噪音比燃油機小很多，熱目標也小，利於坦克隱身。但就目前技術水平看，純電坦克實現的可能性很低，說數據您可能沒概念，舉個例子：根據德國掌握的電容器技術推算，如果一台30噸左右的履帶式車輛，想要在平直路面上以30千米／小時的速度行駛一個小時，就要在車頂上安裝一個類似冰箱大小的電池。而且充電一般需要半天左右的時間，現在一場戰鬥一般都被控制在1～2個小時左右，也許新能源坦克還沒充好電，仗就打完了。

雖然四代坦克服役期間，採用電動機的可能性並不大，但是有一種發展方向值得考慮，就是在負重輪上安裝獨立的電動機，並且將可更換的電瓶布置在發動機前部的空間內，這部分空間原來是放炮彈的，現在改用了尾艙裝彈機，空間騰出來了。負重輪上的獨立電機可以為坦克提供一定的輔助動力，就像高鐵動車的原理一樣，使坦克獲得更好的加速性。如果將來電容技術再往前邁進一步，當履帶被損壞時，坦克可以借用負重輪的動力悄悄撤出戰場。

總之，對於坦克純電發動機的態度，我們借用99式坦克總設計師祝榆生當年對其它分系統講過的一句話：「現在我不會用你，但你的研製不能放鬆，將來肯定用得上。」

純點汽車的設計尚在探索之中，坦克恐怕還要再等很長一段時間

經過三代坦克的錘鍊，我國大功率柴油機技術已經比較成熟。根據目前陸軍裝備的發展規律並結合未來實戰需要分析，目前的柴油技術無論從性能還是經濟型來看，都符合未來坦克的使用需要。比西方坦克輕10噸（這個數據來源於北京電視台《軍情解碼》節目2015年9月21日的報道，保密辦的同志們不必請我去喝茶）的國產坦克都能帶得動。如果未來坦克真的只有30噸左右，動力和傳動技術難度遠比99A小的多，所以在「跑起來」已經解決的時候，如何能讓這個百公里耗油幾百公升的油老虎少吃、多跑，就成為了未來坦克動力系統需要突破的重點。

目前世界各國車輛已經使用的發動機當中，油電混合動力發動機在綜合性能和燃油經濟性的平衡上表現較好，但各位讀者也不要就此聽信一些汽車廠商神乎其神的宣傳，那是在高速公路上測出來的數據，真到了市區，什麼車油耗都高。如果用測試數據決定未來坦克採用油電混合動力，那就真的成了紙上談兵了，但實事求是地講，油電混合發動機的節油性是大家有目共睹的，坦克是有油電混合動力的目的不是為了增加續航里程，而是為了少裝燃油、騰出寶貴的車內空間給電容器，別忘了未來坦克上用電的部件越來越多。（轉載請註明：本文來源於《總說裝甲》，專欄作者：劉曉峰）

坦克參與巷戰是未來坦克需要公關的難題之一

雖然油電混合動力還有各種需要完善的地方，比如從目前汽車對油氣混合動力技術的是用來看，在使用3～5年後，維修成本或多或少都會上升，之前省下來的一點油錢，都會用在後期維修上。但根據常規兵器可靠性至上的衡量標準，柴油機是未來坦克動力系統比較靠譜的選擇，而油電混合動力發動機的詬病僅僅體現在使用壽命上，對作戰使用影響不大。所以在短期之內服役的四代坦克仍然會使用柴油機，但只要技術和政策條件允許，油電混合動力發動機將成為下一代坦克的首選動力。

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