新舟60遙感飛機首飛，中科院航空遙感不再姓美

新舟60遙感飛機9日在閻良首飛成功

《中國航空報》報道，3月9日由中國航空工業集團與中國科學院共同研製的新舟60遙感飛機在西安閻良機場首飛成功。據介紹，9日新舟60遙感飛機先後進行了1次低速滑行，1次中速滑行，3次高速滑行，狀態良好，隨後於10時37分起飛升空，這次飛行試驗成功是新舟60遙感飛機研製工作的里程碑。更重要的是，新舟60遙感飛機的出現，標誌著中科院的航空遙感系統終於有了中國飛機的身影。

中科院航空遙感中心的獎狀S/II遙感飛機已經飛行了30年

說起國家大科學裝置，很多人首先都會想到貴州山區的「天眼」FAST望遠鏡，還有人會想到建在北京的正負電子對撞機。最近一年來圍繞中科院高能所提議的環形正負電子對撞機和超級質子對撞機（CEPC/SPPC）的爭論，更是加深了人們的固有印象，恐怕很少有人知道，中科院的遙感飛機同樣是國家大科學裝置。中科院1980年提交了配備高空遙感飛機的報告，1984年經國家計委批准引進兩架飛機，1985年成立中科院航空遙感中心，1986年兩架美國賽斯納公司生產改裝的「獎狀S/II」型遙感飛機交付中科院投入運行，1994年遙感飛機被列入中科院的8大科學裝置之一。2012年兩架「獎狀」飛機安全使用26年後開展大修，並於2013年測試後重新投入運行。

航空遙感具有不提替代的作用，高分專項中仍包括ARJ21遙感飛機

遙感和我們每個人息息相關，中國每年發射遙感高分衛星已經成為常態。航天遙感具有不受地理和政治限制、探測範圍廣的優勢，但航空遙感仍有不可替代的作用。航空遙感具有高解析度、全天時和全天候的優勢，尤其是對目標區域的持續觀測能力，更是目前任何遙感衛星系統望塵莫及的。中科院的「獎狀」高空遙感飛機攜帶了航空相機、成像光譜儀和成像雷達等多種感測器，可進行不同波段的遙感探測，無論是歷次長江特大洪水，還是汶川地震、玉樹地震和蘆山地震，中科院的「獎狀」高空遙感飛機都緊急趕赴災區，獲取大量高質量遙感探測數據，為中央決策提供了第一手的資料和科學依據。中科院的遙感飛機執行搶險救災只是副業，它的主業還是通過多種航空遙感設備滿足農業、林業、探礦、環境、交通、城市和國家安全等多個領域對遙感產品的需求，為國民經濟和科研環保做出重要的貢獻。

2013年中科院航空遙感系統啟動

為了滿足國內對航空遙感的需求，作為現有「遙感飛機」的延續升級，國家發改委批准投資了國家重大科技基礎設施項目「航空遙感系統」。「航空遙感系統」以面向國家重大需求和面向國民經濟建設為基本原則，面向國內外用戶充分實現開放和共享。「航空遙感系統」原定使用國產ARJ-21噴氣式支線客機作為載機，由於種種原因改用新舟60飛機。「航空遙感系統」將包括兩架新舟60遙感飛機，加裝十幾種先進光學遙感、微波遙感和環境大氣遙感設備，並裝有高精度穩定平台、姿態和位置測量系統以及作業管理系統，還擁有先進的機載衛星通信系統，結合高性能地面數據處理系統，它將成為國內最先進的航空遙感系統。據稱新舟60遙感飛機為核心的「航空遙感系統」建成後，將成為我國飛行性能最好、飛行時間最長、航程最遠、遙感設備集成度和觀測效率最高的航空遙感平台，為國家和社會提供公益性的基礎遙感數據支持，促進我國遙感科學技術的發展，滿足國民經濟建設的需求。

原定的ARJ21飛機遠水難解近渴，遙感飛機只好用國內最成熟的新舟60支線客機改裝

新舟60遙感飛機以目前國內最成熟的新舟60型渦槳客機為基礎改裝的航空遙感特種飛機，該項目2015年11月獲得批准並啟動研製，2016年5月12日遙感飛機在中航西飛部裝廠房正式開鉚，7月26日尾段組件下架，進入中機身總裝階段，8月15日中機身下架。2016年12月15日中航西飛公司完成了試飛大綱評審，12月24日首架飛機完成地面兩次高速滑行和其他驗證滑行後升空，空中飛行45分鐘完成了各項驗證任務，比原計劃提前一天完成新舟60遙感飛機的首飛目標。2017年新舟60遙感飛機轉移到閻良機場進行定型試飛，按照計劃飛機將於今年取得民航局試航證並交付中科院航空遙感系統的工程經理部，為隨後執行中科院的航空遙感飛行做好準備。

2016年12月24日新舟60遙感飛機首飛，今年將完成認證，交付使用

簡而言之，使用了30年美國的「獎狀S/II」飛機後，中科院航空遙感中心終於要迎來中國自己的航空遙感飛機。遺憾的是，新舟60飛機雖然比「獎狀」飛機大得多，但它最大巡航速度慢得多，如果是原計劃的ARJ-21遙感飛機，無論平台性能和載荷性能都遠遠凌駕於現有「獎狀」飛機之上，希望中國民機製造知恥而後勇，不要在未來再留下這樣的遺憾。

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