解放軍海底神秘基地曝光：美日被釜底抽薪

隨著地球上人口的不斷增加和對能源需求的擴大，整個世界的自然平衡已受到嚴重的威脅，特別是礦物燃料。解決該問題的途徑無非兩條：節約資源和開發新資源。而海洋資源作為一種未充分開發的新資源，其巨大的價值潛力正逐漸凸顯起來。中國深海的石油和天然氣資源，目前發現的石油資源量估計有200多億噸，天然氣資源量估計約為8萬億立方米，可燃冰在我國管轄海域里廣泛存在，據測算，僅我國南海的可燃冰資源量就達700億噸油當量。

海底深潛器

但通過每次10小時左右的下潛來進行海底科考，是無法滿足中國海底科學活動的需要。從這個角度來說，建立海底空間站就十分有必要了。據《科技日報》報道，今年1月，科技部部長萬鋼在全國科技工作會議上介紹，深海空間站計劃已經列入我國「科技創新2030—重大項目」，而且項目實施方案編製全面啟動。

海底作業的機械臂

深海載人裝備國家重點實驗室主顏開任表示：目前的蛟龍號載人深潛器可以在水下停留12小時，只能容納幾個人，未來的深海空間站可能是千噸級的，可以在海底停留半個月甚至幾個月，而且可同時容納幾十個人一起工作生活。它可以不受洋面風浪條件影響能長周期、全天候地在深海域直接操控作業工具與裝置，進行水下工程作業、資源探測與開發，以及海洋科學實驗研究。

不過僅從技術難度上講，中國建立海底空間站還有一些關鍵環節，可能比建立太空空間站的難度係數還要大。因為幾千米海底的環境主要是低溫和高壓；海底的壓力非常大，可能有幾百個大氣壓，空間站的艙門要承受那麼大的氣壓，無論從承壓和密閉性上來講，目前都很難達到。如何從海底空間站自由進出，就是一個棘手的問題。所以海底空間站外殼製造是一項涵蓋材料設計、超大厚度板材製備、球殼整體衝壓、大厚度鈦合金電子束焊接等跨領域的系統性工程，具有很大的技術挑戰性。它的設計、選材和製造代表著一個國家載人潛水器的技術水平。

中國未來計劃建成的海底基地

未來中國深海空間站將包括能夠長期水下部署的大型多功能載人平台、深海穿梭潛艇、小型載人深潛器等多種裝備。時至今日，海洋已經是世界軍事與經濟競爭的重要領域，已經成為各國維護國土安全和國家權益的主戰場。而現在許多深海裝備技術呈現出良好的軍民共用性。例如載人和無人潛航器技術、深海探測技術、深海通信技術等既可服務於民用領域，也可用于軍事目的。

中國海軍

在民用領域，深海技術是一個國家探索開發深海資源，確保國家海洋經濟可持續發展的重要手段；在軍用領域，深海技術是一個國家增強國防實力、提高海軍武器裝備水平的技術基礎。在戰爭中，解放軍可充分利用深海空間站打造出神秘的軍事基地，用來部署反潛戰監視系統，就能長周期、全天候的遠距離探測上方的敵人潛艇，避免自己的航母、潛艇及其它艦船免受敵人潛艇攻擊，可讓美對中國多年圍堵的計劃全作廢，巨資投入也全部泡湯。可以說深海空間站就是一座強大的海底堡壘，在海洋科學研究和海洋軍事鬥爭中，它具有無法替代的戰略作用。

美國davidicke網站文章稱，中國計劃在南海打造由感測器、水下機器人、魚雷和有人值守的「深海空間站」組成的「水下長城」，來進一步鞏固對該海域的控制，而這可能會觸發與美國及其盟友的衝突。

據消息人士稱，「水下長城」項目可能會打著「自然資源開發項目」的幌子，秘密建立一個水下基地和無人潛艇編隊。分析人士指出，這一項目將為未來的水下軍事防禦系統打下基礎，該系統旨在夯實中國對南海的控制，讓美國海軍待在基地內出不來。

據稱，中國打造的水下防禦陣線將會完成對南海的「三位一體」控制，具體內容包括：

其一，在島嶼建立由紅旗-9地對空導彈和殲-11戰機防護的軍事前哨站。

南海海洋水聲監聽設備

其二，通過設立防空識別區來阻止他國軍用飛機未經允許進入南海。

其三，制約美國的攻擊與彈道導彈潛艇編隊，中國海軍對該潛艇無法有效防禦，反潛戰是中國海軍最大的戰術薄弱環節。

存在疑問的還包括「水下長城」的選址問題。「深海空間站」可能會建在3000米深的水下，由值班人員專職值守。目前，還沒有哪個國家試圖在這種極限深度建立有人值守的水下基地。

南海防空識別區設想圖

分析人士稱，「深海空間站」可用來系泊「水下長城」系統，該系統由浮式和潛式感測器網路組成，可對美國和其他「不友好」國家的潛艇進行偵察，如日本、印度和澳大利亞。

在近期的軍事展覽中，中國幾乎未提及「水下長城」系統，而展覽中的無人水下航行器其實正是該防禦系統的一部分。無人水下航行器可搭載魚雷，以及水雷和感測器等軍用設備。

在此次展覽中，中國軍方承認該基地將會用于軍事用途。

「我們不能排除其用于軍事目的的可能性，」中國社科院東南亞事務高級研究員徐利平。

交通運輸部在南海渚碧礁舉行渚碧燈塔啟用儀式，該燈塔的投入使用將有效提升周邊水域助航、通航管理及應急搜救能力。

記者：我現在正在南海渚碧礁為您現場報道，就在我身後，壯觀的渚碧燈塔剛剛正式點亮發光，投入使用。這座燈塔是2015年10月開工建設的，塔身為圓柱形鋼筋混凝土結構，採用藍白條紋間隔外觀設計，塔基為兩層八角形結構，取「際天及地，取道自然、剛柔並濟」的理念設計造型，非常的美觀和壯觀。

渚碧燈塔啟用儀式

渚碧燈塔塔身高55米，配置4.5米直徑燈籠，裝配大型旋轉燈器，採用北斗遙測遙控終端進行遠程監控；燈塔夜間發白光，燈光射程22海里，周期5秒。

這座燈塔是2015年10月開工建設的

渚碧燈塔的投入使用，將有效提升周邊水域助航、通航管理及應急搜救能力。

交通運輸部海事局副局長鄭和平介紹說：「為提升燈塔的導航性能，燈塔配套建設船舶自動識別系統和甚高頻基站，可以為過往船舶提供定位參考、航路指引、航行安全信息等導航助航服務。」

發光儀式現場

南海是連接太平洋和印度洋的重要海上通道，也是重要漁場，船舶通行密度大，通航環境複雜，氣象海況多變。

一直以來，南海海域船舶航行的安全保障設施、海上應急救助力量以及船舶溢油反應力量和設施不足，影響和制約了南海海域通航安全和經濟社會發展。

亮燈後的燈塔

自2015年5月起，交通運輸部在南海海域開工建設大型多功能燈塔，不斷加大南海民用導航助航、應急搜救設施的建設力度。渚碧燈塔的投入使用，對我國南海民用航海保障設施建設具有重要意義。鄭和平說：「渚碧燈塔是繼華陽、赤瓜燈塔之後，在我國南沙水域建成並投入使用的又一座大型多功能燈塔，必將有助於進一步提升南海水域航海保障能力。」

該燈塔的投入使用將有效提升周邊水域助航、通航管理及應急搜救能力

燈塔

此外，華陽、赤瓜和渚碧燈塔的相繼竣工發光投入使用，將大大提升保障南海海域船舶航行安全的導航助航能力，為我國承擔和履行海上搜救與救助、防災減災、海洋環境保護等國際責任與義務創造良好的條件。

北斗衛星導航系統示意圖

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