中國銷聲匿跡多年的隱形轟炸機突然現身，國人看完激動的血壓飆升

中國空軍加油機發展的比較遲，這個問題還是由於我國工業基礎薄弱，航空工業發展緩慢，同時建國初期由於國土防空要求比較大，基於空戰主要會發生在中國境內，所以對作戰飛機的航程、作戰半徑要求比較低，而我國空軍在戰時基本屬於防守反擊，因此空軍始終不將加油機作為我國空軍裝備的空白。還有如果用運-8改裝的話，由於其速度較低，導致殲-8受油時飛行速度降低，飛機的操縱性能變差，而中國採用的軟式空中加油系統，其加油軟管在空中會因為氣流的影響而晃動，與受油機對接比較困難，從而影響空中加油作業的進行。

此外，轟-6的戰場適用性也要高於運-8.轟-6採用了渦噴-8發動機最大推力在9300千克左右，因此轟-6可以憑藉著強大的推力在高溫和高原地區作戰，同時性能下降較少。另外中國在80年代研製的運-8C型飛機由於改裝氣密貨艙，取消了機身油箱，導致飛機的載油量下降10噸左右，從而影響了空中加油能力，其他影響運-8性能還包括其發動機功率偏低，導致飛機推重比不足，在高溫條件下，比如南海這樣的熱帶、亞熱帶海區作戰時載重不足，從而進一步影響了其載油量。在這種情況下中國空軍當時選擇了轟-6做為空中加油平台。

轟-6是我國主力轟炸機，生產情況一致很穩定，而且一直持續穩定而緩慢的生產中，並且還在改進(比如最新的轟-6K)，所以我國使用轟-6改裝加油機在零件上不存在差異。轟-6(H-6)改裝的加油機有兩種型號，一種是空軍的轟油-6(H-6U)，另一種是海軍航空兵的轟油-6(H-6U)D。這兩種差別不大：轟油-6拆掉了機頭下方的二四四轟炸雷達，機身外形更流暢，提高了飛行穩定性。機內裝有較先進的慣性/GPS複合導航系統並更換了氣象雷達。原來的PV-23火控系統被拆除，大幅減輕了飛機空重，也增加了載油量。

轟-6加油機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，能為殲-8IID空中加油型戰鬥機進行加油。該型號取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲-8D型機使用。對接操作通過儀錶指引和目視控制。該型機的導航系統為兩套慣性導航系統組成，互為備用，加裝了兩套塔康導航系統，用於加、受油機空中測距和對地近程導航、定向、加油吊艙也裝有指示燈。

而隨著時間上的流逝，轟油-6暴漏了一些不足之處，這主要是因為轟油-6原型機是中型轟炸機，不是大型轟炸機，而載油量又無法和大型運輸機相提並論。所以轟油-6隻屬於舊式轟炸機行列，使用的發動機還是渦噴發動機，這種發動機缺點明顯，重量大，耗油量大，雜訊大，載油量少再加上耗油量大，這樣就造成了轟-6執行遠程空中加油任務時，能力低下。另外，轟油-6的改進已經處於極限，只能通過更換髮動機來增加航程。這一點我國轟-6K已經換裝由俄羅斯生產的D-30KP-2渦扇發動機，但是這也只能應急一下。

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