國產大客機已有600架訂單：該領域的雙寡頭局面將由中國打破！

自70年我國決定開始研製大飛機開始，整個過程可以用艱難二字來形容，其中所有的階段包括自主研發到順利試飛，再到中途下馬以及合作與再次下馬等等過程我國都一一歷經了。終於在07年正式立項研製大飛機。這一立項無疑會提高我國的綜合實力、國際核心競爭力及工業、科技水平。

據我國相關飛機設計師表示，目前我國的C919大飛機已經研製完成將進入試飛階段。但是在大飛機正式試飛之前，還需要進行非常多的實驗，其次還有首次試飛的評審會等，只有這些準備工作全部完成且妥善了，大飛機才會進行試飛。而且目前我國的C919已經有了近六百架的訂單量，日後C919勢必會在全球市場佔據一定的有利地位，同時也將會佔據我國差不多三分之一的市場。

儘管我國C919有著不錯的發展勢頭，但是在波音和空客面前，依然很難有自己的一席之地。波音與空客在世界有著雙寡頭的稱號，而全球民機市場也是被雙寡頭所壟斷，一旦有哪一國的飛機想要進入那絕對會遭到攻擊。所以C919要想迅速突圍勢必會面臨相當大的難度。

因為長期壟斷的優勢，所以雙寡頭要想持續獲利根本不需要對飛機進行大幅的技術創新和資金投入，而只需要進行局部整改或者大量生產就可以了，但這樣無疑會讓消費者吃虧。為了消費者也是為了運營商，未來我國C919會為廣大客機提供更多很好的可選擇對象。因為畢竟我國的C919是和波音與空客同一級別的，所以做到這方面是不難的。

要知道真正的大飛機是要經得住一定考驗的，譬如至少能夠飛行二十萬個小時，以及至少能有八萬多次的起落，在這個數據範圍內是不會出現故障或發生事故的，所以目前我國的大飛機一定要秉承不懂就問、踏實肯學和認真對待的態度，多多學習合作國家的先進技術和成功經驗。但同時也不能一味的盲目仿照，還要善於鑽研和探索，致力於自主創新。畢竟國家間的合作只是暫時的，而自主研發擁有自己的專利才是長久之計。只有自己國家掌握了最關鍵、核心的技術，才能促進國家飛機事業的長虹發展，才能為日後相關行業打下堅實基礎。

其實在物質與技術方面我國的航空產業已經具備，而當下促進其發展的關鍵就是年輕人。經過系統化培訓的年輕人可以挑大樑了，這讓我國有了底氣卻讓美國感到擔心。因為未來優勢會站在我國，成熟、自信與開放的年輕人會引領我國成為領導者，直接打破目前雙寡頭的壟斷局面。

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