俄羅斯「阿瑪塔」X的秘密

X，即俄羅斯「阿瑪塔」坦克發動機的結構，當俄羅斯將該坦克發動機照片公布後，X型發動機成為工業界和坦克設計界廣泛關注的一個話題。X型發動機過去由於設計水平和可靠性等原因，在很多國家也有過探索，但是，沒有成功，這條路竟然率先被俄羅斯人走通了，一下扭轉了前蘇聯坦克工業傻大笨粗的形象。

從70年代以後，V型氣缸布局被多數坦克工業強國所接受，成為了主流設計樣式，氣缸的夾角大多在60度～90度之間，重量較輕的裝甲車在選用發動機時，一般會將已經成熟的V12坦克發動機拆去幾個氣缸，形成V8或V6發動機，然後直接裝配在車上，這也說明發動機氣缸採用V型布局在當前技術條件下比較容易實現裝甲車輛性能與尺寸的平衡。如果還想增加發動機功率，就把兩個V型發動機對裝起來，這便有了氣缸呈X型布局的發動機。

俄羅斯最新公布的「阿瑪塔」坦克發動機的氣缸就是X型布局，這種布局的發動機曲軸的高度往往過高，對傳動系統的要求難度比較大、可靠性也會隨之降低，這一現象從圖紙上很難看出來，但實際操作中的確存在。

X型發動機在使用中還存在發動機的活塞頂和燃燒室的熱負荷過大等問題，多餘的熱量如果不能被及時散出，發動機殼體和缸套極易開裂。目前，裝配了X型發動機的「阿瑪塔」坦克還沒有任何在高溫濕熱地區進行過熱環境測試的數據，所以「阿瑪塔」坦克雖然能在冰天雪地的俄羅斯通過測試，但拉到印度還能不能用，真的不好說。

「阿瑪塔」坦克的外觀暴露了其發動機的擺放方式。根據已知俄羅斯V型坦克發動機氣缸夾角一般為60度， X型發動機一般為兩台V型發動機堆置安裝而成，前後兩個氣缸之間的夾角就應該是120度，這意味著X發動機的動力艙尺寸在縱軸上將遠長於V型發動機動力艙的尺寸。從工裝和經濟性上分析，俄羅斯重新研製發動機氣缸的可能不大，很可能沿用已經成熟的零部件，並將兩台發動機改裝成的六缸機對裝起來；這樣組裝出來的X型發動機外部輪廓為扁平矩形，縱置的話車體寬度不夠，只能橫置於車內，這樣布置也有利於安裝液力綜合傳動，使乘員獲得更好的舒適性。由此，可以推斷「阿瑪塔」坦克的X型發動機在車體內採用的是橫卧式布局。

坦克發動機代表著一個國家大功率車輛動力系統的頂尖水平，發動機在車內的布置方式能反映出一個國家的坦克工業水平。目前，引領世界坦克發動機發展兩條主線的是美國和俄羅斯。美國已經將燃氣輪機發展到了第四代。蘇聯的燃氣輪機的技術曾經80年代高於美國，但沒有堅持推廣？這就是俄羅斯的坦克工業堅持走自己的路，X型發動機就是證明。由此，我想到了我國坦克發動機專家張均享高工在鳳凰軍機處講的那句話：「中國坦克研發要走自己的路，不能盲目跟風；只有堅持自己特色的，才能引領世界的發展潮流。」

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