中國首款超短距垂直起降戰鬥機終於橫空出世 比肩F35

雅克-141是我們能夠獲得的 唯--種垂直起降戰鬥機，而西方的垂直起降戰鬥機對於我國來說，基本上不可能獲得。從技術上說，雅克-141是否值得學習或者引進呢?我們可以對雅克-141進行一個簡單的分析。飛機設計安裝一部S.41M多普勒脈衝雷達，對3平方米目標探測距離為80千米。全機有5個外掛點，最多可以攜帶 2600千克的武器。可以攜帶的武器包括R-27中距空空導彈、R-77近距空空導彈，Kh-31P反輻射導彈，Kh-31A反艦 導彈，Kh-25對地攻擊導彈。較大的起飛重量、超音速、齊備的火控和武器系統，這些特點加在一起，我們可以認為雅克-141從設計目 標上說就是一種可以執行多功能作戰任務的艦載作戰飛機，而不像雅克-38或者鷂式戰鬥機那樣，只能承擔一些特殊的角色。

雅克-141具有這些優點，來源於它的一些成功設計。雅克-141採用了升力發動機+主發動機的布局。在駕駛艙後安裝了兩台RD-41升力發動機，單台推力4100千克，機體後部安裝一台R-79V-300渦輪風扇發動機，加力推力15500千克，垂直模式下推力14000千克，巡航狀態下推力10980千克。雅克設計局設計了一種旋轉噴管，使得主發動機可以在垂直起飛和它平飛模式下切換。當飛機垂直起飛推時，主發動機噴管向下旋轉95度，和兩台升力發動機一起推動飛機垂直起飛。當短距起飛模式時，發動機噴口向下旋轉62度。這種噴管使得飛機的 主發動機可以安裝在正常位置，而像鷂式戰鬥機那樣靠前F-35B也採用了這種成功的設計。

飛機使用電傳飛控，飛機在垂直起降模式下的操縱自動化程度較髙，減輕了飛行員的操縱壓力。從發動機引出的導管將空氣引導到機體和翼尖，通過噴射氣體來控制飛機的姿態。雅克-141仍然面臨著發動機廢氣的問題，為了防止發動機排出的廢氣再次進入進氣道，在機身下安裝了可伸縮的隔板。遺憾的是雅克-141沒有完成試飛過程就停止了。但是在此之前它已經進行了多次陸上垂直起降和艦上垂直起降試驗，基本驗證了設計的可行性。它的布局方案也為後來的垂直起降戰鬥機所採用，從這一點上可以看出雅克-141的總體設計是成功的，因此同樣也可以被我們所採用。

在垂直/短距起降戰鬥機的研製方面，不少世界軍事大國都一直在努力嘗試，英國的「鷂」式、俄羅斯的雅克-38，都是著名的艦載垂直起降戰鬥機。而隨後美國F-35B的出現，更是揭開了垂直起降版第五代戰鬥機的序幕。不過，中國軍隊卻從未裝備過具備垂直起降能力的戰鬥機。隨著我國航母事業的蒸蒸日上，能裝備出一款具備垂直起降能力的第四、第五代戰鬥機也成了不少軍迷的心愿。近日，就有網友用電腦技術製作了中國殲-26垂直起降戰鬥機的高模擬CG圖

我國通過引進和學習雅克-141的技術，可以大大提高我國在垂直起降戰鬥機方面的研製水平，彌補我國在過去數十年內的欠賬，為自行研製下一代垂直起降戰鬥機奠定一個良好的基礎。如果可能的話，通過合作的方式將雅克-141的試飛過程走完並進行一定程度的改進，也可以在較短時間內獲得一種比較先進的垂直起降戰鬥機。無論從政治上還是技術上看，引進雅克-141的技術，對於我國自行研製垂直起降戰鬥機，都是一個恰當的起點。

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