挑戰本土豪強還是強強聯手？重量級車企找到進軍印度的跳板

撰文：David Fickling

在印度，這些重量級車企只能算是小魚小蝦，其合計市場份額勉強超過10%

印度制定了雄心勃勃的計劃，試圖推動其新興的汽車產業轉向更省油的技術

印度給全球最大的汽車製造商出了一個大難題。

作為全球汽車業的巨無霸，豐田(Toyota Motor Corp.)、大眾(Volkswagen AG)、通用(General Motors Co.)和雷諾日產集團(Renault-Nissan Group)的年銷量都在1000萬輛左右。合在一起，它們幾乎佔全球主要製造商乘用車產量的半壁江山。但在印度，這些重量級車企只能算是小魚小蝦，其合計市場份額勉強超過10%。

雪上加霜的是，印度的本土領導者格外強勢。馬魯蒂鈴木印度有限公司(Maruti Suzuki India Ltd.)約佔47%的國內市場份額，位列第二的現代汽車公司(Hyundai Motor Co.)佔17%。如此高度集中的市場權力，使得更多的小型車企非常難以取得突破。但即使如此，沒有哪家懷抱全球雄心的汽車製造商敢忽視這樣一個即將躋身世界前三的市場。

馬魯蒂鈴木和現代雄霸印度乘用車市場

這在一定程度上可以解釋為什麼大眾如此熱衷於與塔塔汽車公司(Tata Motors Ltd.)達成合作協議。在日內瓦國際汽車展上，塔塔汽車首席執行官京特?布切克(Guenter Butschek)告訴彭博社記者伊麗莎白?貝爾曼(Elisabeth Berhmann)，大眾和塔塔正在進行結盟談判。作為戴姆勒公司(Daimler AG)前高管，布切克曾經為梅賽德斯-賓士品牌(Mercedes-Benz)在中國站穩腳跟立下汗馬功勞。他說，這項合作可以創建一個共享的汽車製造平台，並為大眾提供一個更好的印度立足點。

如果你認為你此前聽說過這種說辭，那是因為大眾的宿敵豐田汽車2月剛剛跟鈴木汽車(Suzuki Motor Corp.)達成了一項包括許多類似條款的合作協議。

在世界上40個污染最嚴重的城市中，有一半在印度。此外，該國嚴重依賴進口石油。有鑒於此，印度制定了雄心勃勃的計劃，試圖推動其新興的汽車產業轉向更省油的技術。能源部長皮尤什?戈亞爾(Piyush Goyal)希望，到2030年，印度所有的汽車均實現電動化。從理論上講，根據這項或許理想化的目標，印度不會被挪威遠遠地拋在後面。

對於馬魯蒂鈴木和塔塔這類本土車企來說，這是個問題，因為它們將很難負擔這種轉變所需的技術升級。儘管大眾爆發柴油排放醜聞，豐田也是相對較晚地開發全電動汽車，但這兩大巨頭坐擁汽車業最大的研發預算。聯姻的願望由此產生：作為獲得雄厚資金支持的回報，印度車企可以炫示更好的市場滲透這一胡蘿蔔。

在北美和日本以外，豐田的銷量下滑趨勢已延續了兩年之久

管理這些關係需要一些微妙的外交手腕。豐田僅僅是在此前的鈴木-大眾聯盟因相互指責而分崩離析之後，才有機會靠近鈴木的。而塔塔汽車公司已經與菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)建立了一條聯合生產線。在利潤更豐厚的豪車和SUV市場上，塔塔旗下的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)也被視為大眾、奧迪(Audi)和保時捷(Porsche)的主要競爭對手。

大眾將中國轉化為該公司最大的市場

豐田和大眾將不得不忍受這一現實。在過去二十年，競逐新興市場幫助大眾書寫了一個令人驚嘆的成功故事，最終將中國轉化為該公司最大的市場。但由於道路空間短缺，中國汽車市場面臨根本性的長期制約。

印度或許是一個難以攻克的市場，但它不可能成為任何一家主要汽車製造商的盲點。

（本文內容不代表彭博編輯委員會、彭博有限合夥企業、《商業周刊/中文版》及其所有者的觀點。）

編輯：劉馨蔚

翻譯：任文科

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