今日不宜比亞迪 多輛EV車同一天集體趴窩

同時趴窩

真是巧了

【Man哥語】

多台比亞迪純電動在北京環路上同一天早高峰、同時趴窩，這還真是巧了。（圖片看著費勁的記得點開放大）

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剛上路就趴窩

1月22日，雖是星期天，卻是法定上班日，這天的北京溫度不高，最低氣溫零下9度。而一位開比亞迪的朋友卻遇到了麻煩。

這位兄弟1月22日一早開著比亞迪秦EV300（北京是純電動）去上班，由於車上儀錶顯示續航還有120公里左右，就沒著急充電。

然而，僅僅開了10公里，車上儀錶突然顯示請充電，車尼瑪趴路上了。

車主最後沒辦法，只能停在北京西二旗橋上等救援。

「零下6℃我穿的又少，凍成狗了，拖車40分鐘才到。」現在車已經被拖車送到比亞迪4S店維修，等說法。

從車上儀錶可以看到這是一台還很新的比亞迪秦EV300，總里程不過2231公里。

掛在同一天

無獨有偶，同樣是1月22日，北京很多路上都發生了比亞迪純電動車型趴窩的情況，涉及的車型有比亞迪E5和比亞迪秦。

「早上走西三環，交警提示牌上說花園橋中間車道故障車，堵了一長串。

到了花園橋，發現一輛比亞迪E5已經停到了應急車道，打著雙閃，司機站在車外發抖。

然後到了蘇州橋，又看見一輛比亞迪E5停在應急車道，打著雙閃，司機站在車外發抖。

再往前開到四海橋，又看到一輛比亞迪停在應急車道，這回是秦，打著雙閃，但是司機沒有站在車外。」

更有車主反映剛買沒多久的比亞迪秦EV300，出現突然掉電的情況，而4S店多次維修都無法解決。

而比亞迪4S店雖然維修多次仍未解決問題，對拒不退換車這事卻很是明確。但是根據汽車三包規定，在三包有效期內，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的；或發動機、變速器累計更換2次後；或轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，消費者選擇退貨時，銷售者應當負責退貨。

動力電池作為純電動汽車最核心的部件連續多次出問題，顯然已經符合退車要求，比亞迪4S店理應予以退車。

哪出問題了?

如果一輛車出現這種問題還可能是個例，那使用相同電池、多輛車同時出現問題，怎麼怪也怪不到車主頭上吧。

現在來看，很可能是這幾天北京這兩天的低溫導致比亞迪鐵電池（磷酸鐵鋰）性能突然大幅下降，1月21日北京夜間最低氣溫為零下10度，1月22日最低氣溫也有零下9度。

實際上磷酸鐵鋰，或者說比亞迪的鐵電池，這種動力電池的低溫表現一直很差，這是磷酸鐵鋰的特性決定，也一直是磷酸鐵鋰需要解決的問題之一。

而比亞迪的電池管理系統（BMS）在低溫情況下，並沒有檢測到電池性能大幅下降的情況，導致儀錶電量虛報，行駛過程加速、空調等大功率放電，而電池始終低溫可能引發車輛電池低溫保護，導致車輛電源被切斷情況，多輛比亞迪純電動失去動力，在北京早高峰上集體趴窩。

比亞迪4S目前給其中一位車主的說法是電池標定有問題，但沒有提出進一步解決方案。

當然也有可能，比亞迪的電量一定是提前回家過年了，要麼就是裝了蘋果電池供應商的東西，不然怎麼會因為比亞迪引以為傲的電池趴窩嘞？

要麼就是車主開車姿勢不對，車主應該在車上帶好柴火，萬一趴窩了，就在車旁點起篝火，不僅暖身子，說不定還能救活電池，反正肯定不是比亞迪的問題對不對？

本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場

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