印度315連摔蘇30和獵豹直升機，印軍該向消協告狀

圖：印度3·15墜毀的蘇30mki殘骸

在3月15日，印度在一天內摔了一架蘇30MKI戰鬥機，一架獵豹直升機。

雖然說這世上就沒有不摔機不死人的空中力量，而且印度高溫高濕度的環境對飛行器結構和設備也格外不友好；但是從總體的事故率看，印度的航空器製造和維護質量可以說完全處於一種失控的狀態下。老實說，如果印度也有315權益日這麼檔子玩意的話，印度軍隊真該在這天好好的和印度斯坦航空公司談談心。

圖：3·15墜毀的印度獵豹直升機，是引進許可生產的法國SA136雲雀III直升機

關於印度軍工的缺陷，筆者在《印度米格戰機墜毀482架超一半，2分歷史，2分天災，6分人禍》、《印度將軍表示LCA上不了航母，幾十年研究全打水漂》等多篇文章中都反覆提到過，這次再講也意思不大。反倒是印度雖然各種雞毛狗血的狗屁倒灶事情，但也並非沒有自己正確的地方，有些地方還是值得學習和思考的。

圖：事故率臭名昭著的北極星直升機，實際上設計完全由歐洲直升機德國公司完成，向印度提供技術轉讓；關鍵設備大量用的歐洲好貨，在其它直升機上廣泛使用口碑良好——比如法國透博梅卡的發動機

印度武器裝備引進，在國內有一個很少被人提及的優點；那就是印度非常喜歡購買生產專利，進行許可生產。在授權生產下的產品，嚴格的說不算是仿製，而是類似於分廠製造的產品模式，是在師傅手把手教的情況下，做出產品來。理論上，許可證生產出來的產品在品質上最能保證與原品處於同一個級別，最能有效的幫助本國工業水平提升。

圖：LCA前緣縫翼特寫。如此精巧複雜的結構，絕對不可能是毫無戰鬥機設計經驗的印度自己能完成的；內行人一眼就能看出，這絕對是法國達索公司親自捉刀的設計手筆。然而達索的外援再賣力，也抵不住印度斯坦航空自己爛泥服不上牆啊。

當然碰上印度這種設計生產管理體系幾乎是全面失控的奇葩，什麼許可生產也照樣不頂用——好比一個又懶又頑劣的小孩被家長硬逼著去學乒乓球，就算有張怡寧劉國梁這樣的頂級好手當教練，一樣不可能練出來職業水平。

許可生產的代價主要有兩個，一個是對方不一定願意賣，這個時候如果對該裝備存在剛需的話，那說不得也只能放開了抄了。而另一個問題，當然就是得多出錢了——不然憑啥別人會給你提供完整的產品設計圖紙、全套技術標準和驗收條件——特別是關鍵零部件的工藝，並提供以人/天為單位的人員學習培訓服務呢？提供技術支持也是要成本的，不賺錢誰給你做。

圖：俄羅斯蘇27

但是這筆學費是非常值得交的。因為需要授權的一方，必然是本身工業基礎較為落後的一方；設計能力、材料、工藝、質量管理水平本來就不如人，要獨力吃透目標型號的設計思想體系和產品生產控制要點，實際上是不可能的。真有那個本事，還用得著引進？早就自己開發類似性能和功能的產品了。

而另一方面，這也給印度在國際貿易中加了很大的分，有利於改善和授權提供方的政治經濟關係。而某些國家，掂不清自己那些企業吹的牛皮里到底有幾句能信；為了省一點錢，經常性在可以引進許可生產的的情況下，毫無顧忌的仿製、或者是提前撕毀合同。

圖：法國SA 321超黃蜂直升機

當然如果抄的好，抄的順利，那也罷了。偏偏就是這麼做實際上等於在技術和管理能力完全不成熟的狀態下，硬上完全超出當前水平的項目；結果就是造出來的東西無處不是毛病，拖拖拉拉多年——甚至有長達2、30年都不能形成實用能力的典型案例。期間浪費的金錢，貽誤的原本能用於技術順利進步的時間，都遠遠超出引進生產許可的代價。

而且被抄的國家也不是傻子，隨之而來的就是各種政治經濟上的報復措施——後續再談引進產品和技術的時候，要麼禁售高性能產品，或者限制購買（比如賣給的發動機只准某些機型用，其它機型不準用），要麼喊出報復性的高價，要麼轉手就賣給敵對國家/地區先進武器。很多原本可以談的合作機會，也就此完蛋。最後的結果，常常是里子沒撈著，還惡了和別人的關係，更是把自己的臉面在國際上砸的乾乾淨淨。

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