倫敦走後，巴黎能當上歐洲老大嗎

當地時間16日，女王伊麗莎白二世批准了英國的脫歐法案，為這樁「世紀離婚案」敲下審判錘。作為曾經的歐洲政治金融中心的倫敦，也行將離開歐盟。倫敦之後還有誰？金融家們開始將目光投向都柏林、法蘭克福……但最躍躍欲試的恐怕還是巴黎，前段時間，它甚至拉開了一場預期20年的「大巴黎」城市改造計劃。

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等了150年的「洗心革面」

為了使自己成為第二個倫敦，巴黎已經開始著手一項150年來最有野心的城市改造項目。

它上一次如此大張旗鼓的進行市政改建還得追溯19世紀，當時的法國塞納省省長奧斯曼（Georges-Eugene Haussmann）主持了一場歷時17年（1853年-1870年）的巴黎公共設施大整修，拆除了擁堵髒亂的中世紀街區，大力修建寬敞的街道、林蔭道、公園、廣場等等，也正是因為這場改造，巴黎成為了現代都市的典範。

此番巴黎則計劃用20年的時間、花費350億歐元，投資以巴黎為中心的基礎設施建設，以連接各個郊區以及縮短郊區到市中心的距離。事實上，這一改建在2008年就被提出來了，但直到近日受英國脫歐影響才正式著手實施。

在改造計劃中負責交通的首席執行官Philippe Yvin表示，「今年就是啟動大巴黎計劃的一年，我們正在和國際上的其他大都市競爭，吸引更多投資。」

水泥業遊說員Raoul de Parisot預計，大巴黎計劃在接下來的10至15年內會提升巴黎地區10%的水泥銷量，「當建築行業繁榮時，所有行業都會跟著收益」。

一個帶動經濟的大招

大巴黎計劃的一個運作形式是將市屬土地出售給私人公司，獲得超過60億歐元的收益，在巴黎及其周邊地區興建地鐵、港口、游泳池和廣場等。

巴黎的1200萬居民將是這項計劃的直接受益者，其數量也佔據了法國人口總數的五分之一，同時還佔了GDP的三分之一，是80%法國CAC-40指數企業的大本營。

該計劃在2008年由時任法國總統的薩科齊最先提出，隨後得到其繼任者奧朗德的繼承和推展。如果計劃順利進行，該計劃將提供大量就業崗位，失業率降低10%左右，並顯著促進法國當前深陷泥潭的經濟增速。目前為止，法國已有約4000人正工作在這項計劃的交通擴展項目上。

巴黎政治學院經濟學教授Pierre-Philippe Combes負責估測與大巴黎計劃相關的產能提高情況，他表示，「大巴黎計劃在財富促進上的影響是切實的」，城市越大，生產力越強，一個更大的巴黎終將造福整個法國。

未來的「地鐵之都」

大巴黎計劃的一個核心項目就是在其現有的地鐵線路基礎上進行大幅擴張。

目前，交通公司Vinci SA和Bouygues SA已經合作斥資9.68億歐元投入修建一條新地鐵線路，而整個地鐵工程總計最高造價將達到57億歐元。

在巴黎地鐵擴建計劃圖景里，將要修建長達200公里的新地鐵線和68個新地鐵站。當前正在進行修建的地鐵15號線，將會形成一個連接巴黎南部22個郊區的弧形，為居住在人口密集城鎮的上班族大大縮減上班通勤時間。而對於欠發達地區而言，地鐵的修建同樣會促進當地發展，譬如上月剛發生警察暴力事件的Aulnay-sous-Bois小鎮，大巴黎計劃將為其分配一個新地鐵站，並將一個廢棄的汽車廠改建成交通維護管理中心。

另外，法國議會還決定撥款17億歐元在巴黎和戴高樂機場之間修建一條直達20分鐘的軌道線，比現在的時間縮短了一半，從而進一步吸引遊客到巴黎觀光。

巴黎的競爭對手都有誰？

巴黎如此大費周章地進行這項大巴黎計劃，除了造福自己的民眾，自然也有更大的野心——取代脫歐的倫敦，成為下一個歐洲政經中心。但是，這場「新倫敦」的爭奪，除了巴黎，還有不少其他頗具實力的歐洲城市也卯足了勁蓄勢待發。

都柏林

儘管地處歐洲大陸之外，但愛爾蘭作為全歐洲除了英國之外僅剩的以英語為母語的國家，其首都都柏林在語言上便較之其他城市具有天然的優勢，而都柏林的教育體系也向來為業內所稱讚。此外，它還有不少好餐廳、劇院和夜生活，聚合了倫敦的各種特質，但消費成本卻遠低於倫敦。由於愛爾蘭稅率較低，也使得在都柏林經商便利程度大幅提升，其自身也正在努力吸引倫敦的高薪人才和金融機構入駐。

當然，都柏林的缺點也顯而易見——整個城市面積頗小，只有約180萬人口居住，而城市基礎設施也顯得有些促狹，更不要說那裡相對較小的機場在全球機場排名中只有第80名。

維也納

維也納在經商便利程度上排名僅次於都柏林，而它的人口中73%也都能說一口流利的英語。另外，維也納的機場有超高的航班準點率，並且在美世全球城市生活質量排行榜上高居第一，，它的餐廳和葡萄酒也一直都獲得國際普遍認可。

但維也納的問題在於，作為曾經的世界之都，如今的維也納看起來似乎沉睡了太久，缺少足夠的吸引資產能力，也不再是歐洲主要的金融城市。

法蘭克福

作為歐洲中央銀行總部所在地的法蘭克福，無疑是德國的金融中心，儘管德國的勞動法之死板幾乎和法國媲美，但法蘭克福依然有極高的經商便利指數。而法蘭克福機場也是僅次於倫敦希思羅機場的歐洲第二大機場，其250萬的人口則意味著能夠吸引大批金融人才。

但是，當銀行家們提到法蘭克福時，也往往避不開其單調枯燥的生活方式，米其林星級餐廳的數量遠遠不如其他幾大城市，語言和教育體系同樣是其弊端。

阿姆斯特丹

在阿姆斯特丹，90%的當地人能夠說流利的英語，甚至比母語說得更好。而阿姆斯特丹的學校教育質量也位列歐洲第一。這座荷蘭城市有著美輪美奐的建築、風景如畫的運河，以及各種出色的餐廳、音樂、劇院和豐富的夜生活，同時也是一直以來的全球主要貿易中心之一。阿姆斯特丹的機場僅次於法蘭克福和維也納，並有一條貫穿歐洲各大城市（包括倫敦）的鐵路系統，距歐盟首都布魯塞爾只有一小段鐵路里程。另外，阿姆斯特丹也已經是荷蘭的國際貿易、金融和政治中心。

而阿姆斯特丹的主要缺點則是，受金融危機影響，荷蘭人將銀行家的紅利限制在不得超過年薪的20%，比歐盟更加嚴苛，許多銀行家表示，除非荷蘭取消這一上限，否則他們不會考慮搬過去。

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