戰鬥在愛琴海上空：希臘「幻影」F1的故事

現在，和許多國家的空軍一樣，希臘空軍已經完全進入了近乎美式裝備主導天下的局面，這個局面，在歐洲戰鬥機沒有進入現役前不會有多大的改變。先後分3批，共計140架的各型F-16已經成了絕對的主力。其中60架安裝有保型油箱和雷聲公司ASPISII自防禦電子系統的Block 52批次F-16更是希臘空軍的驕傲。但對希臘空軍而言，在1984年訂購第一批「戰隼」之前，是來自法國的F1戰鬥機和來自美國的「鬼怪」機共同保衛了愛琴海藍色的天空。而來自法國的F1，保證了希臘空軍能在相當長的時間裡對沒有F-16的土耳其空軍形成裝備質量上明顯的優勢。

希臘空軍的F-16C Block52，機身安裝了兩個保形油箱

激烈而無奈的競賽

希臘和土耳其是地中海的一對老冤家，從奉希臘文化為正朔的拜占庭帝國滅亡時開始，不和的種子就已經埋下。希臘人對奧斯曼帝國時期希臘文化所受到的摧殘和和破壞，希臘民族所遭受的種種巨大不幸一直銘記在心。而土耳其對希臘在後來一戰時進攻自己也一直耿耿於懷。兩國一直存在著激烈的軍備競賽，早在2戰前，雙方就都力圖壓倒對方，僅以海軍為例。當土耳其海軍意外從德國獲得「戈本」號戰列巡洋艦後，希臘人不久就還以顏色——從美國購買了兩艘戰列艦作為對土耳其人的回敬。同樣，在藍天上的競爭，雙方同樣激烈非凡。

久拖不決的塞普勒斯問題是兩國這近30年空軍競賽的催化劑。就在1967年的11月8日，希臘空軍節的當天，大批土耳其空軍的戰鬥機示威性的飛臨愛琴海希臘一方的上空，空軍節的一切慶祝活動和基地開放日不得不取消。希臘戰鬥機緊急升空去驅趕闖入者。此事發生後，希臘人開始加快空軍現代化的步伐。終於在1972年，美國答應為希臘空軍提供新裝備，這個清單里包括了新銳的F-4E，A-7H，C-130，T-2。1974年4月，希臘空軍的「鬼怪」機正式開始戰鬥值勤。而感到芒刺在背的土耳其空軍也通過「和平鑽石」計劃，在1974年8月獲得了「鬼怪」，這已經比希臘空軍晚了。但他們的運氣更加不好，在接收22架以後，美國國會以土入侵塞普勒斯為理由，扣下還沒交貨的剩餘18架。直到1979年，才把這些飛機還給土耳其。美國人似乎很喜歡這樣做，20多年後，他們又扣下了巴基斯坦的F-16，不過理由換成了核計劃，這都是後話了。

希臘空軍的F-4E

老冤家土耳其空軍的F-4E

軍備競賽的自有自己的邏輯，大家時刻要取得比對手更大的優勢，那就時刻不能放鬆，要把面對對手暫時的優勢轉化為更加長久的優勢。希臘人就是這麼做的，在美國暫時扣下了老對手的「鬼怪」後，他們的技術裝備水平已經有很大優勢，但為了將其變成長久甚至永遠的優勢，他們就必須再尋找一種相對更加新銳的戰鬥機來武裝自己。在70年代開始的頭幾年，希臘人的可選之物不多。在冷戰最激烈的70年代，北約國家希臘不可能從蘇聯手裡購買戰鬥機，(何況蘇聯人即使想做這筆買賣，他們當時也只能拿出米格-23的簡化外銷型來換外匯，而面對已經有了「鬼怪」的希臘客戶，這貨實在沒什麼吸引力)，而美國當時也沒有比「鬼怪」更好的現役戰鬥機能提供。那時候F-15，F-16還都沒進入現役。唯一一個可以考慮的是1972服役的F-14，「雄貓」的確性能出色，但實在是太貴了，除了美國海軍和伊朗空軍兩個當時財大氣粗的傢伙，沒什麼人能夠負擔的起，希臘空軍自然也負擔不起。

「雄貓」好是好，可是錢呢?

但他們還有一個選擇——法國貨。

「幻影」到來

當然，不是法國人推銷過的「幻影」3，而且希臘空軍在1968年的夏天也派了4名有過駕駛F-5「自由戰士」和F-84「雷電噴氣」經驗的飛行員去法國測評「幻影」3，但最後因為各種原因而沒有購買。雖然那也是一種傑出的戰鬥機，但畢竟只是和米格-21系列同時代的輕型戰鬥機，格鬥性能突出，在以色列空軍手裡，它做為多用途戰鬥機的一面也被表現的淋漓盡致。但航程短，載彈量小，畢竟只是第二代輕型戰鬥機，綜合性能比「鬼怪」還是要差，更不能達到希臘空軍對新戰鬥機的冀望——儘可能的取得對同樣擁有了「鬼怪」機的對手的質量優勢。

對於已經擁有了「鬼怪」的希臘空軍來說，「幻影」3的性能實在不夠看

這顆新星就是「幻影」F1。和後來許多戰鬥機一樣，它也和1967年6月以後發生的一些事情關係密切。當時，美國飛機在越南的表現多少讓人們失望，其次是第3次中東戰爭中以色列戰術空軍的表現，這兩件事都改變了人們原來對空戰發展趨勢的估計——並不是能飛的越快，能飛的越高的戰鬥機就是好戰鬥機，在戰鬥中，特別是不動用核武器的常規地區衝突的空戰中，戰鬥機的敏捷性和機動性較之一味追求速度和高度顯的更加重要。許多國家在設計新的戰鬥機時考慮的更加全面了。「幻影」F1脫胎於「幻影」系列，但做為「幻影」家族裡的叛道離經者——唯一沒有採用三角翼無平尾布局的「幻影」戰鬥機，它換裝了「常規」的後掠翼和平尾，這換來了良好的低空格鬥性，足夠用的跨音速機動性，小轉彎半徑，短起飛滑跑長度，以及不錯的經濟性——在相同的條件下比「幻影」3節省40%的燃料。兩個被「幻影」3用戶抱怨不已的「三角翼幻影」的老問題——因為過高的著陸速度所帶來的糟糕降落問題，和轉彎半徑過大的問題，在「幻影」F1上都得到了妥善的解決。

採用常規氣動布局的「幻影」F1解決了無尾三角翼的兩大氣動問題

在向美國人爭取軍事援助的同時，希臘也在尋求其他獲得先進飛機的可能，在1971年，又一批希臘飛行員被派到法國去評估「幻影」F1。為了推銷自己的產品，法國人同時提出可以提供向客戶轉讓F1的生產線，並允諾希臘可以在整個的F1項目里獲得20%份額。但希臘當時經濟窘迫，需要合理分配有限的預算，建立一支均衡的航空力量——不僅要考慮戰鬥機，還要考慮到後勤和訓練。而1972年美國的那份軍事援助清單里不僅包括戰鬥機，也有教練機和運輸機，而且相對於單發單座的F1，雙發雙座的重型「鬼怪」無疑顯的作戰效能更高一些。但主要是出於經濟方面的考慮，希臘空軍在接受美國的軍事援助物資後，暫時擱置了採購「幻影」F1的計劃。

但萬事都有意外，在1974年，希臘和土耳其幾乎同時獲得了「鬼怪」，希臘人剛剛建立起來的相對對手的優勢一下子就消失了，於是立即重啟和法國人的談判。對希臘空軍而言，當務之急是要重新取得對土耳其空軍的優勢，所以引進生產線和參與合作項目的事宜被取消，只是購買飛機，而且是直接用現金支付，連貸款的手續都不用。終於在1974年的6月16日，雙方簽定了定購40架F1戰鬥機的合同，合同里規定在1977年至1979年間交貨。

前面說了，塞普勒斯是兩國軍備競賽的催化劑，在「幻影」F1的軍購上也不例外。1974年7月，塞普勒斯內亂加劇，土耳其趁次機會出兵塞島，並在塞島北方扶植了一個只有土耳其自己承認的國家，開始在那裡長期大量駐軍至今，土在塞普勒斯長期大量的軍事存在對希臘的國家安全而言無疑是個巨大威脅。同樣在1974年，希臘國內也發生了大事，原來的軍人獨裁政權被推翻，希臘成為共和國。對希臘，對希臘軍隊而言，此時土耳其的威脅必然是他們要首先面對的。作為制衡土耳其軍事威脅的重要砝碼——新銳的「幻影」F1戰鬥機的分量無疑一下子加重了。時任希臘總理卡拉曼利斯以私人信函的形式的給他的老朋友——時任法國總統德斯坦去信，要求加快F1合同的履行，並最好能夠提前交貨。在官方的壓力下，達索公司加快了交貨的步伐，提前到1975年8月交付第一批飛機。此後不久，亞利山大·麥馬斯少校駕駛希臘空軍的第一架「幻影」F1CG　101號降落在塔納格拉空軍基地，希臘成了達索公司F1CG的第一個出口客戶。

此後不久，亞利山大·麥馬斯少校駕駛希臘空軍的第一架「幻影」F1CG　101號降落在塔納格拉空軍基地

在藍色愛琴海上

第一個裝備F1的是第342中隊，這個中隊有個值得一提的地方，中隊那時裝備著F-102A「三角劍」截擊機，同樣是美國的援助武器(希臘也是F-102A的唯一海外用戶)，1977年當全部40架F1CG交付完畢後，「三角劍」也就從希臘空軍里功成身退了。但希臘人一開始在採購法國飛機時沒有隨機購買法制空空導彈，所以這些「幻影」不得不先用美援的AIM-9J來武裝自己。從1984年開始，希臘空軍航空技術與研究中心開始研究一項改裝，讓「幻影」再增加兩個導彈掛架，在一次出擊中可以掛載4枚導彈，這個改裝計劃得到了達索公司的技術援助。從1985年開始，所有的F1CG都能同時掛載4枚AIM-9P-2執行任務。

從1984年開始，希臘空軍航空技術與研究中心開始研究一項改裝，讓「幻影」再增加兩個導彈掛架，在一次出擊中可以掛載4枚導彈

法國提供的培訓課程里包括相當多的使用馬特拉超級530系列中距導彈對目標進行超視距(BVR)攔截的內容，但希臘飛行員在裝備初期更習慣於他們以前熟悉的視距內(WVR)格鬥的戰術和相關操作。作為對希臘人獲得新裝備的回敬，土耳其空軍從義大利買來40架F-104S做為專門對付F1CG的截擊機(F-104S是義大利在F-104G基礎上研製的全天候截擊機，可發射AIM-7E「麻雀」，取消了航炮)，但土耳其人在這些飛機在交貨後吃驚地發現——他們獲得的這些新裝備不象之前義大利人聲稱得那樣可以掛載「麻雀」，而是只能先湊和使用「響尾蛇」。也就是說，本來做為超視距攻擊平台買的F-104S實際和他們已經擁有的那些「星戰士」沒什麼區別。

但希臘飛行員在裝備初期更習慣於他們以前熟悉的視距內(WVR)格鬥的戰術和相關操作

F-104S是義大利在F-104G基礎上研製的全天候截擊機，可發射AIM-7E「麻雀」，取消了航炮

這樣，愛琴海上空軍備競賽的天平又大大的偏向了希臘空軍。儘管「星戰士」的爬升率還是比F1要高，但「幻影」的機動性和多用途性都遠在星戰士之上。說老實話，在F-16到來之前，在希土兩國的空軍中，F1CG的敏捷性無人能出其右。為了在每天例行公事般的愛琴海上空追逐戰里取得優勢，雙方又都購買了「戰隼」——這是後話了。得益於F1CG相對較小的體形，相對苗條的側影，還有在實戰中能準確跟蹤50-60多公里開外目標的「西拉諾」4型雷達(屬於Cyrano雷達系列，著名的Cyrano1BIS就是「幻影」IIICJ上安裝的那個被以色列飛行員抱怨過熱的型號)。在那段風光的日子裡「幻影機至高無上」幾乎快變成了愛琴海上空的一個傳奇。能被選中參加改裝「幻影」機的任務，被所有希臘飛行員視做莫大的榮耀。直到1982年，只有最有經驗最優秀的飛行員才有資格進入唯一兩個裝備「幻影」F1CG的中隊——第342中隊和第344中隊。

直到1982年，只有最有經驗最優秀的飛行員才有資格進入唯一兩個裝備「幻影」F1CG的中隊——第342中隊和第344中隊

1982年以後，剛從希臘空軍學院畢業的年輕飛行員也開始加入到駕駛F1的隊伍里來。他們此前的噴氣機駕駛經驗只限於T-2「七葉樹」高教機，而這點經驗對駕駛先進的F1來說顯然是太不夠了，因此他們必須接受苛刻的地面模擬器訓練。而在這些年輕人第一次駕駛「幻影」放單飛之前，他們的教官必須要有1000%的把握確定這些小夥子經過訓練後的確能應付空中可能遇到的突發情況。

希臘空軍F1第一次在夜間攔截闖入的土耳其飛機時發生的一個小故事許多人已經耳熟能詳——當希臘飛行員駕駛的「幻影」從4點鐘方向接近土耳其人的F-4E並打開攔截燈後。地面的無線電監聽人員聽到了那個「鬼怪」機的飛行員用電台在不斷的向己方指揮部高喊：「飛碟，飛碟!」

安裝在進氣道左側的攔截燈

「幻影」在希臘空軍里優異的表現證明了它是個堅固，靈活，便於操作的好飛機。舉個例子，第344中隊在1989年後移防到赫克里恩基地，此地部分跑道和機窩離大海只幾米之遙。可以想像，這樣的環境會對飛機的結構產生多大影響，還有另一個通常是艦載航空兵才會面對的大問題——鹽蝕。「幻影」經受了這裡惡劣環境的考驗，沒有出現任何結構損傷和鹽蝕問題，而同樣駐防在此地的美製飛機則是受到了環境的不少困擾。這不僅得益於飛機本身良好質量，也要歸功於技術保障人員的不懈努力，正是因為他們，F1才能保持高出動率，在其所執行的所有任務里表現出色。

第344中隊在1989年後移防到赫克里恩基地，此地部分跑道和機窩離大海只幾米之遙

而同樣駐防在此地的美製飛機則是受到了環境的不少困擾

從1990年開始(也是土耳其空軍「戰隼」開始大規模形成戰鬥力的年代)，F1CG又擔負了攔截闖入土耳其空軍F-16的繁重任務。絕大多數飛行員都能從任務中平安歸來，但也有遭遇不幸的——1992年6月18日，薩利馬斯上尉在愛琴海上空驅趕闖入的F-16時失速墜機，儘管此後有許多傳說「幻影」被土耳其空軍擊落的小道消息，但這架是唯一一架被官方確認在攔截任務時損失的「幻影」F1CG。同樣，土耳其空軍也不是每次都能全身以退，1995年2月8日，一架遭希臘「幻影」驅趕的土耳其F-16墜毀在羅德島附近，飛行員被希臘空軍第358中隊的AB-205A1直升機救起，並送到羅德島上的希臘醫院進行救治。

第342中隊的「幻影」F1CG鎖定土耳其F-16C的平顯照片

當越來越多的新銳F-16系列和「幻影」2000戰鬥機加入希臘空軍的序列後，「幻影」F1逐步變成了二線裝備。2000年，第344中隊解散，所有裝備和人員被移交給第342中隊。三年後，「幻影」F1CG在希臘空軍里最後謝幕的時刻也到來了，2003年6月30日，在希臘空軍里完美服務了28年之後，希臘所有剩於的28架「幻影」F1CG在它們28年前第一次來到希臘時的地方——塔納格拉空軍基地集體退役。但「幻影」F1CG的故事沒有結束，該機作為希臘空軍的驕傲和美好回憶永遠留在了那些以它為驕傲的人們的心裡。

塔納格拉空軍基地的棄置「幻影」

尾聲

故事遠沒結束，「幻影」系列在希臘空軍里的故事也沒結束，更新更好的「幻影」2000早已進入希臘空軍的序列，他們接過了前輩的接力棒，繼續翱翔在在愛琴海上空。而愛琴海兩邊的競賽也沒有結束，希臘和土耳其都已經有了足夠的F-16，土耳其在數量上有優勢，而如本文開頭所述，希臘人通過獲得第52批次的F-16戰鬥機而力圖獲得質量上的優勢(現在土耳其空軍也擁有了該批次)。但F-16的時代也終將過去，必將有更新的戰鬥機來取代它們，希臘人早已經宣布要訂購足夠數量的歐洲戰鬥機，而土耳其也訂購了F-35，不知道到了那時，愛琴海的天空將是誰執牛耳，雅典和安卡拉間的軍備競賽又能什麼時候結束呢?

愛琴海上空的希臘「幻影」2000

附錄：

這些「幻影」堪稱「勞苦功高」，每架都有不少於5000-6000小時的總飛行記錄，而且其中許多飛機的總記錄里，都有不下於3500小時的「任務時間」——那是通過在愛琴海上空執行完全接近實戰條件的攔截土耳其闖入者所積累下的。

希臘「幻影」F1的「地中海藍」塗裝

希臘「幻影」F1的「幽靈」塗裝

希臘空軍的「幻影」F1CG的塗裝也值得一提，俗稱「幻影藍」或「地中海藍」(機腹塗成亮灰色，其他部分塗成中藍色)的塗裝在愛琴海上空非常有效，在80年代執行攔截任務的「幻影」都採用這種塗裝方案。此外，在2001年有兩架「幻影」也採用了「幽靈」塗裝(直到它們退役，這個塗裝一直保留著)，這個更加有效的方案也是希臘空軍F-16系列飛機和許多F-4E的塗裝，但它們出現的太晚了。此後過了兩年，所有「幻影」就謝幕了。

To TAF with love!

一個插曲：兩國空軍的「約會」常常發生在雙方只相隔2-3米的距離上，在此時，希臘人還不忘在導彈的彈體上幽默一下，比如有人就在掛載的響尾蛇上塗了這麼一句「土耳其，我們愛你」。文/Flyceit

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