武直-10飛行員能跳傘嗎？整體座艙彈射真的安全？

武直-10機群

【迷 彩 先 生 迷 彩 軍 事 短 評 第 1128 期】

內容提要：現代化戰爭伴隨機動性的大大提升，陸軍不再單純靠著兩條腿跑，空中力量也越來越重要。陸軍已經離不開「陸軍航空兵少」的中低空掩護，早期的陸戰都是雙方的坦克和坦克對決，隨著反坦克導彈的出現，武裝直升機成了攻打坦克的利器。由於武裝直升機的運動速度是地面坦克15~20倍不等，再加上飛行速度快，看得遠，打得准，因此被冠以「坦克天敵」的稱號。海灣戰爭期間，美軍就是使用了大量武裝直升機參戰，在地區性作戰中用火力優勢壓制坦克達到速戰速決。

K-52

武裝直升機是裝有多種武器、為執行地面作戰任務而研製的機種。是一種名副其實的攻擊性武器裝備，因此也可稱為攻擊直升機。像美國AH-64"阿帕奇"武裝直升機，俄羅斯「短吻鱷」卡-52武裝直升機，中國的武直10，義大利 A-129「貓鼬」攻擊直升機都屬於全球範圍先進的武裝直升機。

戰鬥機飛行員可以彈射跳傘

客機迫降生還率極低

直升機就更低了

由於機動速度快，探測範圍廣，不受地形限制，具有很好的靈活性。再加上優異的作戰性能，技術含量高，火力猛，航電系統先進。因此現代武裝直升機可分為專用型和多用途型號，專用型機身窄長，作戰能力較強；多用型除可用來執行攻擊任務外，還可用於運輸、掉裝，機降任務等等。

值得一提的是，當直升機發生事故要墜毀時，駕駛員該如何逃生？這一直是困擾各國的一個難題，儘管俄羅斯在K-52上採用整體座艙彈射的方式，但該技術仍然無法有效的解決戰時的多種複雜問題，通過炸掉直升機螺旋槳帶來的潛在威脅仍然是巨大的。

首先要明確的是，直升機仍然是靠各種「緩衝」設計來提高生存幾率的，參考美軍MIL-STD-1290直升機抗墜毀軍標，要求直升機在以12.8米/秒的高速墜落時，飛行員生存達到95%以上，前提是不得有任何硬物零部件穿透機艙，機艙內變形縮小面積不得大於15%。美國的黑鷹直升機，採取的就是整體緩衝，為普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結構。4條縱向龍骨梁和4個主要承力框連接在一起。駕駛艙可承受垂直墜毀速度為11.5米/秒。機身也同時能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是說，包括直升機輪子支架，座椅在內都可以起到緩衝的作用，從而提高生存率。

直升機的飛行原理

從上圖我們可以發現，直升機的飛行原理主要是依靠機頂上的旋翼和機尾的尾翼為其提供升力和控制方向。因此，直升機飛行員若要像戰鬥機飛行員一樣跳傘，就必須要先炸掉主螺旋槳，然後艙蓋飛出，最後駕駛員才能彈射出艙。而當前世界現役的直升機中擁有主動逃生裝置的只有裝備俄羅斯的卡-50/52型直升機，絕大多數直升機包括我們熟知的美國AH－64D長弓「阿帕奇」攻擊直升機都是不安裝主動逃生裝置的。

飛行員本來就是一個高危職業，「逃生」這兩個字對從事飛行工作的人來說，誘惑力近乎無限大，飛在空中誰也保證不了下一秒是什麼狀況。直升機逃生，美軍「阿帕奇」 就是很好的例子。「阿帕奇」是經歷實戰最多的武裝直升機之一。在數場局部戰爭中充當重要角色，其中在海灣戰爭和兩伊戰爭中享有很高的知名度。由於它摧毀了數以百計坦克和裝甲車，因此備受美軍喜愛，還有一個原因就是，「阿帕奇」的機身是採取整體緩衝技術，機體為半硬殼式合金抗墜毀結構可承受向前20G和向下10G的碰撞力度。採用龍骨架和承力框焊接，駕駛艙可承受墜毀速度為11.5米/秒，也就是說，一旦墜毀直升機的輪子支架和座椅都均可以起到分攤緩衝作用。因此這樣的人性化設計，大大提高了直升機駕駛員的逃生能力。

還有一點，直升機發動機失靈後。會垂直掉落，在大部分葉片完好的情況下是可以無動力滑車迫降、利用旋翼自傳讓旋翼掛空檔可大大減少下落速度。只要飛行員操作得當，基本不會發機毀人亡的情況。今年1月20日夜間，一架隸屬沖繩普天間基地美海軍陸戰隊AH-1「眼鏡蛇」攻擊型直升機在飛行途中出現技術故障，於是在當地的農田上緊急迫降。由於機組人員操作得當迫降成功。2名機組人員和在內的8名海軍陸戰隊隊員無一人受傷，此機組人員就是採取的無動力滑車迫降。

目前，具有彈射降落傘逃生的直升機只有俄羅斯的KA50/KA52，這種機型是唯一能夠逃生的直升機，採用單個獨傘，也就是說，彈射跳傘前需要先拋掉螺旋槳和座艙蓋，然後彈射座椅才可以自動點火彈射，和戰鬥機彈射大致相同，它是利用小型炸藥炸掉旋翼和艙蓋以後飛行員彈射出座艙，但是還是有危險的，一個是炸藥的多與少對直升機機體都會有傷害，而且炸掉旋翼後彈射的時機也是問題。最大弊端就是，彈射時必須要和友機保證150米開外的安全距離，否則爆炸後產生的破片容易對友機造成附帶損失。不過這項技術的運用也是開創了直升機彈射先河！該型彈射座椅底部裝有救生筏、醫療袋等救生物件和一部手持電台和無線電信號機。

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