你知道嗎？以前的汽車裝的都是自行車輪

對於汽車來說，車輪作為驅動的實現工具，自然是越輕越好，用更少的材料（重量）來實現更好的強度和受力，這就要說到經典的鋼絲輻條輪轂。

這種設計，最初通用於汽車和自行車，直到 1970 年後合金鑄造車輪的全面應用，雖然現在只有自行車輪還在沿用鋼絲輻條結構，但這種結構體現的力與美至今未被忘懷。

製造內外圈輪轂是通過擠壓成型平滑的鋁合金圓盤來實現的。

固定在旋壓機上的圓盤高速旋轉，同時會有擠壓機橫向移動，每次擠壓一定小角度，改變一點輪轂的外形，只需要 20 分鐘，分幾次就把圓盤擠壓到夾具後方的模型上成型。

切削掉剩下的底盤後要打磨整個輪轂，之後要考慮打孔洞來連接輻條。

直接打孔嗎？如果直接在輪轂上打孔，光滑的表面因為沒著力點，鑽孔機必然打滑，所以機械加工的正確做法都是先打個小坑，有了著力點後，再上打孔機。

輪轂內圈也一樣先用等距工具打淺坑後再鑽孔，來給輻條做出固定用的孔洞。

製造輻條的環節，需要經過 3 道工序：讓輻條頭部彎折，修剪整體長度，給輻條末端加螺紋。

1，由於車輪上輻條匹配部位的不同，輻條折彎的角度也會不同，用按壓機來彎折輻條。

2，因為各個輻條空間位置的不同，要用自動刀架來切割不同長度的輻條。

3，用碾壓機在輻條末端制出螺紋，一根輻條一秒內就能被壓上螺紋。

在組裝環節，你會看到輪轂的內圈有 4 層孔洞，外圈卻只有 2 層。

這是因為輻條用十字交叉的組合方式，交叉就需要一定的傾角和空間。

在組裝的時候，有彎折角度的輻條頭部鉤掛住內圈，末端穿過外圈孔洞後用螺帽擰緊。這時候是內圈第3、4層和外圈第 1 層用輻條連接。之後來一次整體交叉，讓內圈第 1、2 層和外圈第 2 層連接。

在給所有的鋼絲輻條都寬鬆的擰上螺絲後，借用工具來擰緊整個輪轂內圈，讓內圈沉降下來。

壓縮掉所有的裝配孔隙後再緊上所有的螺帽，到這裡一個鋼絲輻條式輪轂就大功告成了。

整個輪轂，只用到 72 根鋼絲輻條，均衡受力的同時還帶來視覺吸引力，讚歎結構的力與美。

內容來源：Discovery《How it"s Made》S23E12 鋼絲輻條輪轂

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